外媒稱贊中國新能源車企發(fā)展模式。

如今，中國電動汽車品牌頻繁亮相于英國街頭。今年九月，中國某品牌電動汽車在英國的汽車銷量達(dá)到11,271輛，是去年同期的十倍之多。顯著的增長水平表明，英國如今已成為該品牌在中國以外的最大市場之一。

近日，全球性對話網(wǎng)絡(luò)平臺The Conversation刊載的一篇文章關(guān)注到，曾經(jīng)由西方傳統(tǒng)車企主導(dǎo)的汽車行業(yè)格局，如今正在被新能源汽車品牌重塑，中國新能源車企已成為全球最大的電動汽車制造商。

那么，中國新能源車企是如何取得成功的？又給老牌汽車企業(yè)帶來了哪些啟示呢？

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中國新能源車企崛起路徑

文章指出，中國新能源車企的成功是多重因素共同作用的結(jié)果。

以比亞迪為例，該公司確保了制造電動汽車所需的鋰和鎢等關(guān)鍵材料的供應(yīng)，并自主生產(chǎn)電池，減少了對外部供應(yīng)商的依賴。同時，比亞迪建造了超級工廠和工業(yè)園區(qū)，在研發(fā)方面的投資，尤其是電池研發(fā)投資，成效顯著。

此外，積極的定價策略也是關(guān)鍵因素之一。例如，比亞迪“海豚沖浪”在英國的售價為18,650英鎊，不到入門級特斯拉Model 3售價的一半，而后者起售價約為39,000英鎊。

老牌車企為何落后？

文章分析認(rèn)為，與中國新能源車企的蓬勃發(fā)展形成鮮明對比的是，許多西方老牌車企過于依賴曾經(jīng)取得的成功，過度自信，缺乏對市場變化的敏銳洞察力。

在市場預(yù)測方面，老牌車企通常采用線性思維，認(rèn)為汽車的速度、功能和性能隨時間逐漸獲得提升。然而，技術(shù)創(chuàng)新往往呈跳躍式發(fā)展，因此老牌車企在開發(fā)新產(chǎn)品時面臨諸多復(fù)雜問題。

此外，老牌車企還常常忽視顧客的需求。過去二十年，新車價格大幅上漲，漲幅超過收入增長，而許多老牌車企卻只專注于為富裕消費(fèi)者提供“高端汽車”，導(dǎo)致市場范圍狹窄。

同時，老牌車企內(nèi)部也存在創(chuàng)新分歧，高層管理者與基層員工對公司創(chuàng)新能力的認(rèn)知存在巨大差距，類似于黑莓和諾基亞等手機(jī)公司曾面臨的困境。

這好比跳高運(yùn)動的技術(shù)演變歷程。

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多年來，跳高技術(shù)經(jīng)歷了“剪式”“跨越式”“背越式”等多次技術(shù)革新，其中“背越式”目前被普遍使用。而一些老牌汽車企業(yè)正拼命保住相當(dāng)于跨欄跳的技術(shù)（汽油和柴油汽車），拒絕學(xué)習(xí)背越式跳高（開發(fā)新能源汽車）。

文章說，這種固執(zhí)保守的態(tài)度，使得老牌車企在新能源汽車市場迅速崛起的浪潮中逐漸落后。指望從老款車型中賺取可觀利潤，是一種不切實際的策略。

傳統(tǒng)車企如何破局？

那么，老牌汽車制造商該采取什么發(fā)展措施呢？文章提出了三點(diǎn)建議：

·一是改變與供應(yīng)商的合作方式。老牌車企通常采用基于交易和價格的采購模式，這種模式不利于創(chuàng)新和供應(yīng)鏈的韌性。未來，車企應(yīng)與供應(yīng)商共同投資于發(fā)展，建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

·二是開發(fā)創(chuàng)新能力。老牌車企不僅要在電池技術(shù)上發(fā)力，還要學(xué)習(xí)中國新能源汽車品牌，在其他技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，打造包括科技和人工智能公司在內(nèi)的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同發(fā)展。

·三是更加注重滿足客戶需求。老牌車企除了改善駕駛體驗外，還應(yīng)與地方政府和基礎(chǔ)設(shè)施提供商緊密合作，解決消費(fèi)者對電動汽車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂。

文章最后說，這些變化是實質(zhì)性的，只有采取更加開放和協(xié)作的方式，積極應(yīng)對市場變化，老牌車企才能在未來的競爭中不被淘汰。