蔚來如何打贏“翻身仗” 生死競速迫在眉睫

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2025-10-23 18:08:57 電動EV

10月17日，蔚來總部會議室的氣氛異常緊張。李斌在內(nèi)部會議上強調(diào)：“四季度盈利是我們必須跨越的生死線”。這一目標背后，是連續(xù)11年的虧損壓力，僅2025年第一季度和第二季度，蔚來就凈虧117.4億元，投資人的耐心已接近極限。

更嚴重的是，市場傳聞“十年虧千億，擔心蔚來倒閉”導致了30-40%的訂單流失，品牌信任度岌岌可危。為了挽回品牌形象，第四季度的盈利變得迫在眉睫，成為蔚來必須重視并打贏的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

這不是蔚來首次設定盈利時間表，但卻是最緊迫的一次。此前李斌曾承諾2023年四季度實現(xiàn)盈虧平衡，后因各種原因推遲到2026年。面對成立十年虧損超千億的現(xiàn)實，這次的底氣卻比前幾年更加堅定。

蔚來計劃在四季度交付15萬輛新車，毛利率目標為17-18%，三費（研發(fā)、銷售、管理）控制在75億元以內(nèi)。這標志著蔚來從“理想主義”向“現(xiàn)實主義”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。樂道L90和全新ES8成為關(guān)鍵變量。樂道L90作為“走量先鋒”，上市20天內(nèi)交付6400臺，預計四季度交付4萬輛。全新ES8憑借20%以上的高毛利，將成為利潤擔當。為實現(xiàn)目標，蔚來四大工廠月產(chǎn)能將達5.6萬輛，李斌親自坐鎮(zhèn)供應鏈，要求每一分錢都花在刀刃上。

產(chǎn)能方面，面對市場對樂道L90和全新ES8的強勁需求，蔚來正全力提升產(chǎn)能。李斌表示，L90和ES8的月產(chǎn)能在10月均有望達到1.5萬輛。到12月份，四個工廠的月產(chǎn)能將達到5.6萬輛。第三工廠已于9月正式投產(chǎn)，使蔚來年產(chǎn)能提升至60萬輛。蔚來優(yōu)先保障樂道L90和全新ES8的產(chǎn)能供應，甚至讓部分其他車型暫時“讓位”。

李斌在內(nèi)部推行“百萬倍成本思維”，做任何決策時，1塊錢要想象成100萬。這種思想管理下，蔚來的降本措施已滲透到企業(yè)運營的每個角落。蔚來關(guān)閉了多家租金昂貴的牛屋，縮減直播投入，并在歐洲市場采用國家總代理模式替代直營模式以降低運營成本。例如，螢火蟲車型原計劃建“集裝箱小換電站”，但在上市前取消了這個計劃，直言“投入產(chǎn)出比不劃算”。盡管如此，螢火蟲仍能去第五代換電站換電，自4月上市以來銷量良好。

此外，蔚來還通過G318川藏線免費換電活動賺足了關(guān)注度，宣傳效果顯著。NIO Life也逐漸開始盈利，盡管產(chǎn)品價格不便宜，但品質(zhì)和設計在線，銷量穩(wěn)定，為蔚來補上了盈利短板。

在這場盈利的生死競速中，蔚來正以破釜沉舟之勢全面出擊。從產(chǎn)品的精準布局到產(chǎn)能的全力提升，從成本控制的精打細算到市場策略的靈活調(diào)整，每一步都彰顯著其破局的決心。若能成功跨越這道生死線，蔚來不僅將甩掉虧損的包袱，還能重拾市場信心，以全新的姿態(tài)屹立于新能源汽車市場，迎來品牌發(fā)展的嶄新曙光。

(責任編輯：0764)

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