湖南首條高速11月起不再收費 30年收費終落幕！湖南車主注意，長永高速終于要免費了。這條1994年通車的高速公路原本收費期限為30年，但因兩次延期引發(fā)長沙市民不滿。如今官方明確，2025年11月1日起停止收費。這條連接長沙城區(qū)與黃花機場的22公里要道，雙向四車道設計，沿途經(jīng)過三一重工、黃花機場等關鍵節(jié)點。雖然免費后仍按高速標準管理（禁行行人電動車），但不少車主表示單次通行費本就不高，加上兩次延期收費的操作，讓期待感打了折扣。

長永高速是湖南省第一條高速公路，于1994年12月28日正式通車，西起長沙收費站，東到永安收費站，全長22.25公里，雙向四車道。通車時明確的30年收費期限本應在2024年底到期，但長沙車主們發(fā)現(xiàn)，2025年的ETC賬單里，這條老路的通行費依舊在扣。

質疑聲在2025年9月達到高潮。有網(wǎng)友在《問政湖南》平臺發(fā)帖質問運營方現(xiàn)代投資有限公司長沙分公司：明明30年到期，為何還在收費？很快，官方回復解釋了兩次延期收費的原因。第一次延期是因為建設成本核算的補充，第二次則是補償節(jié)假日免費通行和綠通車輛減免帶來的收入損失。最關鍵的信息是長永高速收費截止日期是2025年11月1日。

經(jīng)常往返岳麓區(qū)和黃花機場的司機對這條路再熟悉不過。從長沙西收費站上高速，經(jīng)過三一收費站時能看到三一重工的廠區(qū)大門，再往東過了黃花收費站，就是機場高速的連接口。然而，機場高速與長永高速的銜接設計讓人犯迷糊。很多車主下了機場高速，想繼續(xù)往東走，必須重新領卡進入長永高速，短短幾百米的距離，就得再交一次通行費。

這種短途高頻率收費的特點，使得長永高速的單次通行費并不高。從長沙收費站到永安收費站全程，小車ETC收費一般在15元左右，比一頓早餐錢還便宜。因此，當免費消息公布后，社交媒體上的討論熱度遠低于預期。有車主在本地論壇留言：跑一次省15塊，一個月跑10次也就150塊，確實影響不大。

但老長沙人記得，這條高速剛通車時情況不同。1994年的湖南還沒有高速公路的概念，從長沙到永安走普通公路要2個多小時，長永高速把時間壓縮到30分鐘。當時的通行費標準是每公里0.4元，全程22公里收9元，相當于當時普通職工一天的工資。即便如此，想要體驗飛一般速度的車主還是排起了長隊。

30年間，長永高速見證了湖南高速公路網(wǎng)的擴張。從第一條到現(xiàn)在的7000多公里，湖南高速密度已經(jīng)躍居全國前列，但長永高速始終保持著日均2.3萬輛的車流量。免費通行后，這條路的管理模式不變。高速交警通過沿線情報板發(fā)布提示：行人、非機動車、電動車依然禁止進入，應急車道的監(jiān)控抓拍系統(tǒng)也會正常運行。

現(xiàn)代投資有限公司長沙分公司的工作人員透露，停止收費后，養(yǎng)護資金將由省級財政統(tǒng)籌安排。目前正在對沿線的收費設施進行改造，部分收費站將保留作為應急通道。值得注意的是，長永高速并非全國首例到期免費的高速。此前，山東濟青高速、廣東廣佛高速等也在收費期滿后終止了收費，但大多轉換為城市快速路管理。

而長永高速選擇保留高速管理模式，主要考慮到黃花機場的交通保障需求。作為長沙航空樞紐的重要疏解通道，這條路需要保持快速通行能力，避免因混入非機動車導致?lián)矶隆Ｔ陂L沙交通規(guī)劃部門的檔案里，長永高速還有另一個名字——國道G319長沙段改線工程。這意味著它兼具高速公路和國道的雙重屬性，免費后將承擔更多城市通勤功能。

經(jīng)常跑這條線的貨運司機李師傅算了筆賬：他開4.2米貨車跑長沙到永安，單程通行費32元，一天跑兩趟就是64元。11月1日之后，一個月能省下近2000元。像李師傅這樣的專業(yè)運輸司機是免費政策最直接的受益者。而對于私家車主來說，省下的通行費更像是意外之財，有車主計劃用省下來的錢給車加半箱油。

現(xiàn)在走長永高速，已經(jīng)能看到收費站正在拆除ETC欄桿。施工人員要在11月1日前完成所有收費設備的撤離，只保留車道指示燈和監(jiān)控攝像頭。附近的村民也在關注這條路的變化。永安鎮(zhèn)的菜農(nóng)王大姐經(jīng)常騎電動三輪車去長沙賣菜，以前只能繞遠走省道，她聽說高速免費后特地去問交警：電動車能上嗎？得到的答復是否定的。

這種管理上的不變，正是長永高速區(qū)別于其他免費道路的特點。雖然不收費了，但限速100公里/小時、禁止停車、全程監(jiān)控這些高速管理標準一樣不少。長沙交通學院交通運輸系教授分析，免費后這段路的車流量可能會增加10%-15%，但由于全程沒有紅綠燈，通行效率不會明顯下降。真正需要注意的是出入口的交通組織，特別是長沙西收費站與城市道路的銜接。

目前，長沙交警已經(jīng)制定了應急預案，計劃在免費通行初期增派警力，重點疏導收費站周邊的車流。同時，ETC車道將改造為普通車道，避免出現(xiàn)識別錯誤導致的擁堵。對于外地游客來說，這條高速的免費可能帶來實實在在的便利。從長沙南站打車去黃花機場，走長永高速比走城市道路節(jié)省20分鐘，現(xiàn)在還能省下15元高速費。出租車司機陳師傅已經(jīng)開始研究新的行駛路線：以前怕乘客嫌高速費貴，會問一句走不走高速，11月以后就不用問了，直接走最快的路。

長永高速的收費年限問題曾在2023年引發(fā)過一次公開討論。當時省交通運輸廳在官網(wǎng)公示延期申請，收到了137條公眾意見，其中89%反對延期。那次公示中披露的數(shù)據(jù)顯示，長永高速累計收費已經(jīng)超過建設成本的3倍。但運營方解釋，收費收入中大部分用于全省高速路網(wǎng)的養(yǎng)護補貼，并非全部留在本線路。這種統(tǒng)收統(tǒng)支的高速公路財務管理模式，讓單條高速的是否盈利變得復雜。

2025年11月1日零時，長永高速的收費系統(tǒng)將正式關閉。屆時，全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費中心的后臺系統(tǒng)會自動跳過這條線路的計費模塊，確保車輛通行不產(chǎn)生費用。對于這條承載了湖南人30年記憶的高速公路來說，免費通行不是終點，而是新的起點。那些曾經(jīng)的收費爭議、路線迷惑，終將和收費站的欄桿一起，慢慢退出歷史舞臺。如果你開車經(jīng)過長永高速，可以留意路邊的里程碑。從長沙收費站出發(fā)，每公里的標記都在訴說著這條老路的故事，而11月之后，這些故事里會多一個新章節(jié)——免費通行的日常。湖南首條高速11月起不再收費 30年收費終落幕。