你扔的快遞包裝,最后去哪了？快遞垃圾何去何從！早上八點(diǎn)，北京市豐臺區(qū)一快遞網(wǎng)點(diǎn)已是一片忙碌。分揀員小蘇熟練地掃描著包裹，手中的包裝材料卻不盡相同。有的是印有明顯“可降解”字樣的塑料袋，有的則是常見的透明塑料膠帶纏繞的各色瓦楞紙盒。這一幕在全國多地的快遞網(wǎng)點(diǎn)上演?！半p十一”大促開啟，主流電商平臺跑步進(jìn)場，個護(hù)、美妝、服裝、3C數(shù)碼產(chǎn)品促銷活動陸續(xù)襲來，物流行業(yè)的年終大考開始了。

我國快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)高速增長，已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界第一。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1750.8億件，同比增長21.5％；2025年這一數(shù)字預(yù)計將突破1900億件，較2020年實(shí)現(xiàn)翻倍。行業(yè)擴(kuò)張的同時，包裝物消耗與環(huán)境壓力也同步攀升。2023年快遞包裝廢棄物已接近2000萬噸。在北上廣等特大城市，其增量甚至占到生活垃圾增量的93％以上。其中，不可降解的塑料膠帶、塑料袋因難以有效回收，成為環(huán)境治理中尤為棘手的問題。

快遞包裝物包括運(yùn)單、編織袋、塑料袋、封套、瓦楞紙箱、膠帶以及各類緩沖填充物等。目前，我國快遞包裝物的整體回收率不足20％。僅有大中城市及部分發(fā)達(dá)地區(qū)，通過社區(qū)定點(diǎn)投放、智慧監(jiān)管平臺等技術(shù)手段能實(shí)現(xiàn)對塑料垃圾的基本收集，大部分流向了垃圾焚燒廠或填埋場。減量化與可循環(huán)利用是從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)全鏈條實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約與廢物削減的核心策略。

實(shí)踐中，頭部企業(yè)已率先展開多元探索。京東物流今年“雙十一”新推出0.035mm厚度合金袋，進(jìn)一步降低原材料用量，并大量采用自動化包裝設(shè)備，自動包裝卷膜代替?zhèn)鹘y(tǒng)的快遞袋，減少快遞袋膠水的使用。順豐今年3月開始試點(diǎn)的循環(huán)箱可重復(fù)使用30次以上，將持續(xù)加大使用量。極兔速遞則在示范站點(diǎn)與重點(diǎn)城市布局包裝回收裝置，構(gòu)建從使用到回流的閉環(huán)體系。

然而，行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型并非同步演進(jìn)?？傮w來說，頭部企業(yè)的良好做法提供了示范作用，但中小企業(yè)承受能力相對較低，在實(shí)際執(zhí)行層面的表現(xiàn)參差不齊。廣東一加盟制快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人坦言：“循環(huán)箱需額外人力投入清洗、管理，這種壓力在三、四線城市更為突出。”多家社區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)亦表示，目前仍以部分替換或優(yōu)先清舊作為過渡策略。在生鮮、易碎品等特殊寄遞場景，對包裝提出了更高的要求。一方面要確保防潮、防震、防壓等防護(hù)性能，另一方面又要滿足環(huán)保減塑?！斑@樣的箱子，市場上經(jīng)濟(jì)普適的選擇并不多?！睆V州某生鮮電商供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人透露，“B端采用了可生物降解的新型保鮮箱，C端訂單目前仍以普通泡沫箱為主。”

這種混用的局面可能會導(dǎo)致兩者最終都以混合垃圾的形式進(jìn)入焚燒廠或填埋場，造成可回收資源的浪費(fèi)。即便有垃圾分類和分揀環(huán)節(jié)，也會增加末端處置的負(fù)擔(dān)和成本，不利于實(shí)現(xiàn)包裝材料的有效循環(huán)。

全面禁塑仍存在不確定性。多位物流企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人均提到，成本、技術(shù)、回收體系等多重因素交織形成障礙。生物可降解材料價格是傳統(tǒng)塑料的3倍以上，且原材料依賴植物纖維，產(chǎn)能有限，難以滿足需求。即使是高頻使用的全降解防水袋、可降解膠帶等材料，其成本也比傳統(tǒng)塑料高出三至五成。對利潤本就不高的中小快遞企業(yè)，這是一筆沉重的開支。頭部企業(yè)即便有投入能力，在每天數(shù)以百萬計的包裹量面前，也面臨巨大的規(guī)模壓力。成本與產(chǎn)能成為橫亙在綠色轉(zhuǎn)型路上的第一道也是最現(xiàn)實(shí)的一道坎。

除了成本，標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。當(dāng)前新型環(huán)保材料仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，比如雙易標(biāo)準(zhǔn)（易回收、易再生）尚未在全行業(yè)推開，直接影響了大范圍應(yīng)用的效果。包裝涉及全鏈條，快遞企業(yè)獨(dú)木難支。目前我國回收體系尚不完善，工業(yè)堆肥設(shè)施覆蓋率低，家庭堆肥條件不成熟，導(dǎo)致降解袋實(shí)際處理效率受限?？爝f包裝涵蓋包裝廠商、電商平臺、快遞企業(yè)、消費(fèi)者等多個主體。商品包裝、電商包裝、寄遞包裝混合在一起，快遞企業(yè)難以單獨(dú)承擔(dān)回收責(zé)任。部分電商商家為追求包裝美觀，過度使用塑料填充物，快遞企業(yè)即使想減塑，也難以干預(yù)上游包裝設(shè)計，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足導(dǎo)致單打獨(dú)斗難以為繼。

此外，部分消費(fèi)者表現(xiàn)出分類意識薄弱，認(rèn)為“可降解包裝可以隨意丟棄”，導(dǎo)致混投。也有少數(shù)消費(fèi)者對循環(huán)箱存在衛(wèi)生顧慮，不愿接受循環(huán)包裝配送。這些消費(fèi)習(xí)慣層面的問題，進(jìn)一步降低了回收效率與循環(huán)包裝使用率。

快遞包裝的綠色轉(zhuǎn)型絕非單一環(huán)節(jié)的努力所能完成。唯有打通全鏈條的堵點(diǎn)，才能真正解開這道“塑”縛之結(jié)。2020年1月，國家發(fā)展改革委與生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)塑料污染治理的意見》，明確要求到2025年底全國郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)禁用不可降解塑料包裝袋、塑料膠帶及一次性塑料編織袋。如今，距離這一節(jié)點(diǎn)已不足百日，快遞行業(yè)能否如期交出答卷，成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

對此，陳紹晴表示，從“鼓勵性”政策轉(zhuǎn)向“強(qiáng)制性”條例，既需要新執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的有力支撐，也離不開嚴(yán)格的制度保障。破局的關(guān)鍵在于構(gòu)建一套合理的責(zé)任和成本的分?jǐn)偱c消化機(jī)制。1900億件包裹量的綠色轉(zhuǎn)型，絕非百日沖刺的短期攻堅(jiān)，而是需要政策幫扶、企業(yè)帶動與社會參與的長期變革。

政策層面已率先發(fā)力。今年6月，新修訂的《快遞暫行條例》正式施行，其中專門增設(shè)“快遞包裝”章節(jié)，不僅從制度層面確立了快遞包裝“綠色化、減量化、可循環(huán)”的發(fā)展方向，更明確了各環(huán)節(jié)責(zé)任主體，成功填補(bǔ)了長期以來快遞包裝治理的制度空白。

過去幾年，監(jiān)管政策的持續(xù)完善為企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了清晰方向，是行業(yè)綠色發(fā)展的重要推動力。除了強(qiáng)化監(jiān)管，政策在激勵引導(dǎo)與標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化上仍有巨大潛力。例如，在現(xiàn)有政策框架下，若能進(jìn)一步完善快遞包裝減量率、循環(huán)率、回收率等量化指標(biāo)，明確具體執(zhí)行路徑與考核口徑，將讓企業(yè)在推進(jìn)綠色建設(shè)時更有操作依據(jù)。

政策先導(dǎo)基礎(chǔ)上，快遞包裝綠色治理更需打通全鏈條協(xié)同的堵點(diǎn)。各主體需各司其職、聯(lián)動發(fā)力。頭部企業(yè)可聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)攻關(guān)低成本生物基材料，同時推動綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，避免因標(biāo)準(zhǔn)碎片化推高行業(yè)轉(zhuǎn)型成本；電商平臺可將包裝環(huán)保指標(biāo)納入商家準(zhǔn)入與流量分配規(guī)則，對采用綠色包裝的商家給予傾斜，同時聯(lián)合快遞企業(yè)推廣“商品原包裝直發(fā)”，從源頭減少二次包裝浪費(fèi)；快遞企業(yè)與電商品牌還可進(jìn)一步聯(lián)動，將綠色減碳與消費(fèi)行為綁定，比如通過碳積分激勵、“綠色包裝付費(fèi)選項(xiàng)”、借鑒 “一次性餐具選擇”模式設(shè)置環(huán)保積分等方式，推動包裝選擇差異化，提升消費(fèi)者參與度。

這樣的協(xié)同實(shí)踐，不僅能讓環(huán)保責(zé)任真正落地，更能幫助企業(yè)將“綠色屬性”轉(zhuǎn)化為品牌競爭力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任與商業(yè)可持續(xù)性的雙向共贏，完成從“要我綠色轉(zhuǎn)型”到“我能轉(zhuǎn)型、我要轉(zhuǎn)型”的主動轉(zhuǎn)變。畢竟，破解快遞包裝的“塑”縛，從來不是依賴某一種新材料或某一項(xiàng)政策，而是需要每個環(huán)節(jié)都愿意為綠色多走一步的共識。