鄭智化事件我們更應關(guān)注什么 無障礙環(huán)境需優(yōu)化(2)
退一步來說，鄭智化或許用詞的確不妥，但他所反映的問題其實是一個群體的共同困境。比如，同為殘疾歌手的李琛就表示曾有過類似經(jīng)歷。從曝光的視頻來看，廊橋和飛機艙門確實存在明顯的落差，這對腿腳不便坐著輪椅的人來說，就像一座大山，難以跨越。民航資深機長陳建國解釋稱，這可能與升降車與機型不匹配以及地面工作人員的配合有關(guān)。
通過此次事件，深圳機場聯(lián)合航司立行立改，進一步完善輪椅旅客服務保障流程和措施，包括為有輪椅旅客的航班盡可能提供廊橋靠接保障，增加輪椅旅客現(xiàn)場保障人員數(shù)量，試點啟用有一定坡度的登機連接裝置等。這些改進方便了更多腿部有殘疾的人的出行，也讓更多人注意到了殘疾人出行的問題。
事實上，“反轉(zhuǎn)”背后并非非黑即白的對立。中國殘疾人聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，中國的殘疾人總數(shù)達到8500多萬，占人口總數(shù)比例超過6%。他們已成為社會中不可或缺的一部分。然而，一些城市的公共場域中鮮見他們獨立出現(xiàn)的身影，這既與城市化的歷史欠賬有關(guān)，也與配套設施設計執(zhí)行不到位有關(guān)。2023年9月1日，《中華人民共和國無障礙環(huán)境建設法》正式施行，這是我國首部系統(tǒng)性規(guī)范無障礙環(huán)境建設的專門法律，明確了各方責任。
這場風波的價值在于它超越了單一事件的對錯評判，引發(fā)了人們更深層的思考：如何在共情殘障人士困境的同時保持對事實的理性審視？公共服務機構(gòu)如何平衡安全規(guī)范與人性化保障？公眾人物在推動社會進步時又該如何把握言論的客觀性與分寸感？這些問題值得我們深思。
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