超快充傷電池，這是科學(xué)的認(rèn)知，還是過(guò)去時(shí)的老觀點(diǎn)了? 技術(shù)進(jìn)步下的新認(rèn)知

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2025-10-29 08:23:38 小范蠡

超快充傷電池，這是科學(xué)的認(rèn)知，還是過(guò)去時(shí)的老觀點(diǎn)了? 技術(shù)進(jìn)步下的新認(rèn)知！超快充是否傷電池的問(wèn)題基于電化學(xué)原理，隨著技術(shù)進(jìn)步，其具體結(jié)論也在不斷更新。認(rèn)為超快充必然對(duì)電池造成嚴(yán)重傷害的觀點(diǎn)已經(jīng)部分成為過(guò)去時(shí)。

超快充確實(shí)會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生潛在影響，這些影響主要源于物理和化學(xué)規(guī)律。大電流充電會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)熱量急劇增加，高溫會(huì)加速電池內(nèi)部副反應(yīng)，如破壞負(fù)極表面的SEI膜并導(dǎo)致其反復(fù)修復(fù)消耗活性鋰，加劇電解液分解，甚至引發(fā)正極材料中金屬元素的溶解，這些都會(huì)不可逆地?fù)p害電池容量和壽命。在低溫環(huán)境下快充時(shí)，鋰離子可能來(lái)不及均勻嵌入負(fù)極石墨層間，而是在負(fù)極表面還原形成金屬鋰枝晶，這不僅會(huì)永久消耗可用的活性鋰物質(zhì)導(dǎo)致容量衰減，還可能刺穿隔膜引發(fā)內(nèi)部短路，造成熱失控風(fēng)險(xiǎn)。此外，超快充還會(huì)加劇電池在充放電過(guò)程中的“呼吸效應(yīng)”，即體積膨脹和收縮，長(zhǎng)期下來(lái)可能導(dǎo)致電極材料疲勞破裂，加速電池老化。

盡管存在上述挑戰(zhàn)，但現(xiàn)代電動(dòng)汽車的BMS系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控每一節(jié)電芯的電壓、溫度和健康狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電策略，有效避免過(guò)充和過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。例如，在電池電量低時(shí)允許較高功率充電，在電量達(dá)到80%左右或溫度過(guò)高時(shí)自動(dòng)降低功率，轉(zhuǎn)為涓流充電。通過(guò)將人造石墨的層間距擴(kuò)大、使用顆粒更小的石墨甚至摻入硅基材料，可以縮短鋰離子遷移路徑，提升嵌入速度，從根本上降低析鋰風(fēng)險(xiǎn)。先進(jìn)的液冷或直冷技術(shù)能夠高效帶走充電產(chǎn)生的熱量，確保電池工作在最佳溫度窗口，這是實(shí)現(xiàn)持續(xù)高功率充電的關(guān)鍵。

有實(shí)測(cè)案例表明，一部手機(jī)經(jīng)過(guò)574天、超過(guò)1100次120W快充循環(huán)后，電池健康度仍保持在90%。對(duì)于電動(dòng)汽車，一些研究表明，在1C-1.5C這樣的常規(guī)快充條件下，其對(duì)電池壽命的影響與慢充差異并不明顯。然而，對(duì)于4C、6C乃至更高的超快充，其對(duì)循環(huán)壽命的加速衰減效應(yīng)仍然可被觀測(cè)到，但電池廠商在設(shè)計(jì)時(shí)已將此考慮在內(nèi)，確保電池在質(zhì)保期內(nèi)性能衰減處于可控和可接受的范圍內(nèi)。

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