德國(guó)大眾汽車集團(tuán)近期面臨諸多挑戰(zhàn)，包括裁員、虧損和停產(chǎn)等問題。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，受特朗普政府關(guān)稅政策及中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的影響，大眾在第三季度錄得13億歐元的虧損，這是自疫情封鎖以來首次出現(xiàn)虧損。

荷蘭政府對(duì)中資企業(yè)安世半導(dǎo)體的干預(yù)，進(jìn)一步加劇了全球車企的芯片供應(yīng)危機(jī)。這一事件導(dǎo)致大眾及其他歐洲車企面臨關(guān)鍵微芯片短缺問題。經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，中國(guó)限制芯片出口提醒人們，德國(guó)工業(yè)已不再是主導(dǎo)者，只能被迫跟隨市場(chǎng)變化。

10月30日，大眾發(fā)布了2025年第三季度財(cái)報(bào)，顯示公司因特朗普政府關(guān)稅政策及旗下保時(shí)捷品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整而虧損13億歐元，去年同期則盈利28億歐元。預(yù)計(jì)今年與關(guān)稅相關(guān)的總成本將達(dá)50億歐元。為應(yīng)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響，大眾正在尋求其他成本削減方式。

當(dāng)前，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾產(chǎn)品的需求下滑，美國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅也從8月的2.5%升至15%。若這些爭(zhēng)端未能解決，可能給大眾及其他德國(guó)汽車制造商帶來進(jìn)一步損失。德國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，7至9月期間，德國(guó)經(jīng)濟(jì)與前一季度相比零增長(zhǎng)，困境已超出汽車制造業(yè)。

美國(guó)政府發(fā)布新的出口管制規(guī)則后，荷蘭政府隨即啟用了一項(xiàng)冷戰(zhàn)時(shí)期的法律，接管了中國(guó)聞泰科技位于荷蘭的核心資產(chǎn)安世半導(dǎo)體。分析師警告，這一事件反映出德國(guó)汽車業(yè)整體地位下滑，德國(guó)工業(yè)已不再是主導(dǎo)者。

大眾汽車首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨表示，公司正每周緊急調(diào)配資源，以確保獲得約2000種小型半導(dǎo)體的充足供應(yīng)。但形勢(shì)仍不穩(wěn)定，公司業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)基于半導(dǎo)體供應(yīng)充足的假設(shè)。安特利茨稱，公司需要加大力度，在所有品牌和業(yè)務(wù)部門削減成本、提高產(chǎn)能，并與特朗普政府協(xié)商，希望其考慮公司在美投資。

除了大眾，日產(chǎn)和梅賽德斯-奔馳等車企也受到芯片短缺沖擊。日產(chǎn)稱其芯片庫存僅可維持至11月第一周，本田汽車已暫停墨西哥一家工廠的生產(chǎn)，并調(diào)整美國(guó)和加拿大的生產(chǎn)計(jì)劃。巴西政府官員表示，若危機(jī)持續(xù)，部分汽車制造商可能在兩到三周內(nèi)被迫停產(chǎn)。

咨詢公司合伙人克勞斯·施密茨指出，汽車制造商正在考慮通過暫停生產(chǎn)或使用替代零件來度過此次短缺。最終，企業(yè)和政府都不得不與中國(guó)坐下來談判，實(shí)際影響尚待觀察，但這很可能是一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)峻的局面。