媒體：是時(shí)候重新評(píng)估蔚來了銷量創(chuàng)新高背后的體系實(shí)力(2)

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2025-11-05 07:38:07 汽車之家

比如樂道L90的前備艙，容積是中國市場之最，消費(fèi)者第一眼就能感知且?guī)缀鯚o需學(xué)習(xí)成本就能獲得出色體驗(yàn)的產(chǎn)品賣點(diǎn)。240L的前備艙再加上后備箱，樂道L90擁有670L的儲(chǔ)物空間，對(duì)用戶來說是高頻高感知高收益。另一端，firefly螢火蟲讓蔚來品牌的光譜更完整，以“小而美”的姿態(tài)回應(yīng)年輕用戶的生活方式，成為蔚來品牌力最具溫度的注腳。兩萬臺(tái)的交付、64天達(dá)成里程碑，這不僅是“小車賣得好”的結(jié)果，更是“蔚來文化”的回響。

過去的蔚來習(xí)慣被冠以“服務(wù)型公司”，溫柔體貼卻不夠高效。如今，這家公司用明確的指標(biāo)證明，它的底層邏輯正在重寫。亮眼的銷售數(shù)字不只是銷量反彈，更是體系兌現(xiàn)的信號(hào)。支撐這場反彈的不是短期的市場策略，而是蔚來在底層技術(shù)與體系能力上的長期積累。自研5nm智駕芯片NX9031量產(chǎn)上車，單顆算力超1000 TOPS；“蔚來世界模型NWM”面向40萬輛Banyan車型推送；全域OS與智能底盤的融合讓蔚來真正實(shí)現(xiàn)了從軟件定義汽車到機(jī)械智能協(xié)同的跨越。

這些長期投入帶來的不僅是“造得更穩(wěn)”的能力，更是“造得更久”的底氣。自研芯片上車讓單車成本下降約1萬元，全域OS降低了外部依賴，換電體系與NT平臺(tái)協(xié)同進(jìn)一步壓縮制造周期。蔚來終于把理想主義轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)收益，也讓曾被質(zhì)疑的“長期主義”第一次顯得具體而有力。

蔚來不再依賴敘事去贏得理解，而是靠兌現(xiàn)去重建信任。這一次，它贏得的不只是銷量，還有最珍貴的東西——被堅(jiān)持相信的權(quán)利。

蔚來曾經(jīng)被視為“長板很長、短板也明顯”的典型。長板是品牌與服務(wù)，短板則是節(jié)奏慢、成本高、效率低。過去幾年，蔚來似乎被困在這場悖論中。2025年的蔚來不一樣了。樂道L90與全新ES8能在同一季度完成投產(chǎn)、交付與爬坡，背后正是CBU機(jī)制帶來的體系提效。每一款車都有獨(dú)立的經(jīng)營賬本，從研發(fā)到銷售全鏈條清晰歸責(zé)，問題能被快速發(fā)現(xiàn)、快速解決。蔚來從“慢工出細(xì)活”真正變成了“快工也出精品”。

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