多家車企缺席了年初的上海車展，這一趨勢在年底的廣州車展上繼續(xù)延續(xù)。11月21日開幕的2025廣州車展上，缺席車企的名單再次引發(fā)關(guān)注。這份名單中包括勞斯萊斯、賓利、保時捷等超豪華品牌，捷尼賽思、斯巴魯?shù)冗M(jìn)口品牌，以及捷豹路虎、雪佛蘭、北京現(xiàn)代等合資品牌。更令人唏噓的是，哪吒、極星、極越等曾高調(diào)亮相廣州的新勢力品牌已經(jīng)退場。

參展品牌的變化反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源與智能化浪潮下的深度更替。本屆廣州車展展車總數(shù)達(dá)1085臺，其中新能源車占比超過六成。超豪華品牌的集體退場與進(jìn)口車市的持續(xù)萎縮密切相關(guān)。自2014年達(dá)到143萬輛峰值后，中國整車進(jìn)口量逐年下滑，2024年降至70萬輛，2025年上半年進(jìn)一步降至22萬輛。

一位行業(yè)分析師表示，高端汽車品牌在中國市場遭遇嚴(yán)重萎縮，原因包括高端消費群體減少、高凈值人群外流、新能源車性能優(yōu)勢及國產(chǎn)車型的“平替”效應(yīng)，消費者心理轉(zhuǎn)向更注重技術(shù)與性價比。中國品牌的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、加速性能等優(yōu)勢使傳統(tǒng)奢侈品牌顯得過時。

捷尼賽思自入華以來品牌定位不清，市場認(rèn)知度低，銷量持續(xù)低迷；捷豹路虎因電動化轉(zhuǎn)型滯后，產(chǎn)品競爭力下降，近十年來首次缺席廣州車展；雪佛蘭、北京現(xiàn)代等品牌在新能源領(lǐng)域布局緩慢，產(chǎn)品更新節(jié)奏落后，市場份額逐步被中國品牌侵蝕。進(jìn)口車市場十年間被國產(chǎn)車型深度替代，外資品牌難以在中國市場維持競爭力，進(jìn)一步加劇了它們加速撤離的態(tài)勢。這也導(dǎo)致合資與進(jìn)口車企普遍縮減在華投入，通過減少營銷費用、集中新車發(fā)布于北京或上海車展等方式調(diào)整經(jīng)營策略。

變化同樣反映在車展人流分布上。曾經(jīng)需要排隊看車的豪華品牌展臺門可羅雀，而比亞迪、小米、蔚來等自主和新勢力展區(qū)則持續(xù)高熱。多位參展者表示，現(xiàn)在選車更在意續(xù)航里程、充電速度等指標(biāo)，對發(fā)動機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)機(jī)械指標(biāo)的關(guān)注已讓位于智能座艙、輔助駕駛等科技配置，電池安全、電機(jī)性能等新能源核心技術(shù)成為新車的關(guān)鍵衡量標(biāo)準(zhǔn)。

主流參展品牌在本屆車展中展現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新與市場適應(yīng)能力。以智能駕駛技術(shù)為例，一年前仍為高端車型專屬的智駕系統(tǒng)，如今已加速普及。激光雷達(dá)與高階智駕功能開始批量搭載在10萬元級別的新車上，技術(shù)正從豪華市場向大眾市場快速滲透。

新勢力陣營的分化揭示出產(chǎn)業(yè)淘汰賽的殘酷性。哪吒汽車已進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，極星國內(nèi)業(yè)務(wù)幾近停滯，極越在2024年高調(diào)參展后迅速停擺。資本退潮、融資受阻、銷量低迷成為這些企業(yè)退場的共同原因。與此形成對照的是，廣州國資近期接盤恒大汽車的兩家子公司，為行業(yè)注入了新的變量，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由粗放擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)入深度整合期。

隨著行業(yè)整合的深化，2026年新勢力淘汰賽進(jìn)入決賽階段。目前，蔚來、小鵬已穩(wěn)住陣腳，零跑異軍突起，斬獲銷冠。月均銷量不足千臺的企業(yè)已失去技術(shù)迭代的條件。2025年廣州車展恰逢“十四五”規(guī)劃收官與“十五五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃啟動的交匯期。展館內(nèi)，車企對六座SUV、七座MPV等細(xì)分市場的聚焦布局，折射出其對政策紅利窗口期與利潤增長點的精準(zhǔn)把握。

政策層面，新能源汽車購置稅減免在2026年有所調(diào)整，疊加報廢更新加速，推動消費升級；技術(shù)層面，AI與智能制造加速落地，推動產(chǎn)業(yè)鏈效率提升。市場競爭邏輯由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與技術(shù)驅(qū)動，品牌分化趨勢愈發(fā)明顯。這種轉(zhuǎn)型趨勢或?qū)⒅厮苁袌龈窬?。技術(shù)儲備不足、產(chǎn)品更新滯后、市場響應(yīng)遲緩的企業(yè)正逐步被邊緣化，而具備核心技術(shù)、持續(xù)創(chuàng)新能力和清晰市場定位的企業(yè)則在競爭中穩(wěn)步前行。

隨著政策紅利逐步退出歷史舞臺，市場機(jī)制將發(fā)揮更大作用。未來兩到三年，行業(yè)集中度有望進(jìn)一步提升，資源將向頭部企業(yè)集中。本屆廣州車展不僅是產(chǎn)業(yè)變革的見證者，也是未來格局的預(yù)演場。觀眾與媒體在展臺間穿梭時，看到的不僅是新車發(fā)布，更是一場持續(xù)了十年的產(chǎn)業(yè)變革。在這場變革中，技術(shù)路線的選擇、供應(yīng)鏈的重構(gòu)、商業(yè)模式的創(chuàng)新，正在重塑一個萬億級產(chǎn)業(yè)的底層邏輯。