業(yè)內(nèi)：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化至少到2030年技術(shù)與成本挑戰(zhàn)并存

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2025-11-23 10:13:42 汽車總站網(wǎng)1

2025世界動力電池大會如期舉行，超過600位專家學(xué)者與企業(yè)代表參與，就新一代電池技術(shù)的最新進展與核心難題進行了深入交流。固態(tài)電池成為會議焦點。

關(guān)于固態(tài)電池何時能夠產(chǎn)業(yè)化，專家們意見不一。歐陽明高院士表示，爭取在2030年實現(xiàn)全固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。吳志新院士則認為，到2032年或2033年左右，全固態(tài)電池或許可以實現(xiàn)規(guī)模化裝車使用。鄧承浩副總裁則更為謹慎，認為全固態(tài)電池大規(guī)模商用可能要到2035年。

盡管時間點不同，但專家們對固態(tài)電池的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。然而，固態(tài)電池商業(yè)化面臨諸多挑戰(zhàn)，包括成本、工藝和安全問題。目前，磷酸鐵鋰電芯的成本低至每瓦時0.25元，而固態(tài)電池最便宜也要1.5元/瓦時，甚至高達5元/瓦時。生產(chǎn)固態(tài)電池所需的原材料如硫化物電解質(zhì)價格高昂，每公斤近4萬元，是傳統(tǒng)電解液的千倍以上。此外，硫化物電解質(zhì)對濕度極度敏感，量產(chǎn)需要全封閉環(huán)境，目前行業(yè)良品率普遍不到70%。

固態(tài)電池的核心競爭力在于電解質(zhì)技術(shù)的革新。當(dāng)前，行業(yè)形成了硫化物、鹵化物、氧化物等多條技術(shù)路線并行發(fā)展的格局。歐陽明高建議聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體的技術(shù)路線，指出其電化學(xué)窗口寬、室溫離子電導(dǎo)率高，具備強大的快充能力。然而，硫化物路線也存在明顯短板，如需嚴格干燥環(huán)境以防生成劇毒的硫化氫，并且在熱失控情況下可能帶來二次安全風(fēng)險。

面對這些挑戰(zhàn)，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界正在不斷探索新的解決方案。例如，孫學(xué)良團隊開發(fā)了一種新型超離子導(dǎo)體，刷新了鹵化物基固態(tài)電解質(zhì)的室溫離子電導(dǎo)率記錄。黃學(xué)杰研究員通過改性電解質(zhì)，成功解決了全固態(tài)金屬鋰電池中電解質(zhì)和鋰負極之間的界面接觸難題。

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