11月28日，盤興高鐵（六盤水盤州市至黔西南州興義市）開通運營，結束了黔西南不通高鐵的歷史，貴州成為西南地區(qū)首個“市市通高鐵”的省份。從“地無三尺平”到“市市通高鐵”，貴州交通發(fā)展速度令人驚嘆。在此背景下，貴州成為近年全國經(jīng)濟增長速度最快、文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的省份之一。

盤興高鐵的開通進一步助推了貴州經(jīng)濟發(fā)展。一方面，以貴陽為中心的省內(nèi)“2小時高鐵圈”成型，各項資源要素流動加快；另一方面，這條高鐵線串聯(lián)起萬峰林、黃果樹瀑布、青巖古鎮(zhèn)、梵凈山、荔波小七孔等知名景點，推動了旅游業(yè)的發(fā)展。

盤興高鐵北起六盤水市代管的縣級市盤州，南至黔西南州首府所在地興義，全長約99公里，設計時速250公里，共設盤州、保田、興義南3站。高鐵的開通將黔西南拉入全國高鐵網(wǎng)。黔西南布依族苗族自治州地處貴州、云南、廣西三省區(qū)交界處，素有“西南屏障”“滇黔鎖鑰”之稱，全州常住人口約298萬人，居住著布依族、苗族、彝族、回族等多個少數(shù)民族。

如今，298萬黔西南民眾有了更快捷的出行方式。高鐵運營初期，每日開行興義至貴陽、銅仁、荔波、成都方向動車組列車7對，興義至貴陽的通行時間縮短至2個小時，到重慶、成都的時間分別約為4.5小時和6.5小時。2026年一季度鐵路列車運行圖調(diào)整后，興義還將開行直通長沙、南昌、杭州、南京、昆明等地的列車，并加密興義至貴陽北的列車趟次，滿足民眾中轉(zhuǎn)換乘需求。

目前從興義出發(fā)可到達六盤水、安順、貴陽、遵義、銅仁、黔南、黔東南等省內(nèi)市州，興義萬峰林、黃果樹瀑布、青巖古鎮(zhèn)、赤水丹霞、梵凈山、西江千戶苗寨、荔波小七孔等知名景點被串聯(lián)成線，助推文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

隨著最后一塊高鐵拼圖完成，貴州成為全國第11個、西南首個“市市通高鐵”的省份。這對于全省92.5%的面積為山地和丘陵、全國唯一沒有平原支撐的省份來說，尤其不易。貴州高鐵建設始于2008年，貴陽至廣州高鐵正式開工。2014年貴廣高鐵通車后，貴州成為西南地區(qū)連接珠三角的必經(jīng)要道。此后幾年，貴州又相繼建成貴陽至昆明、長沙、重慶、成都、南寧等地的高鐵通道，成為西南地區(qū)陸路交通樞紐。貴州主動承接長三角、珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展大數(shù)據(jù)、電子信息等新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟迎來飛速增長。

2014-2024年，貴州經(jīng)濟總量從9297.5億增至22667.1億，增幅達143.8%，是除西藏外增速最快的省份。貴州迎來人口回流，2024年省會貴陽常住人口增加19.96萬人，居全國之首。

隨著盤興高鐵開通，貴州高鐵運營里程達到1906公里，躋身全國前15位；以貴陽為中心的“1-2小時高鐵交通圈”成型，將從多個層面重塑區(qū)域經(jīng)濟格局。貴州省社會科學院黨委副書記、院長黃勇表示，黔西南州擁有萬峰林、馬嶺河峽谷等世界級旅游資源和薏仁米、茶葉等特色農(nóng)產(chǎn)品。過去這些產(chǎn)業(yè)受限于交通物流成本高、客源輻射范圍窄，難以形成規(guī)模效應。如今，高鐵將帶來海量周末游、短途游客源，推動黔西南旅游從小眾走向大眾，同時降低特色農(nóng)產(chǎn)品運輸成本，提升市場競爭力。

西南財經(jīng)大學中國金融研究院教授湯繼強認為，“市市通高鐵”后，貴州旅游業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟有望率先獲益。以數(shù)字經(jīng)濟為例，貴陽大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)可通過高鐵網(wǎng)絡向各地延伸，黔東南、黔南等地可承接數(shù)據(jù)標注、邊緣計算等環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)業(yè)鏈分工。

值得注意的是，承認高鐵的經(jīng)濟價值并不等于可以無視其建設成本。高鐵建設費用高昂，在山區(qū)省份表現(xiàn)尤為突出。盤興高鐵總投資約139億，國鐵集團出資20%、貴州承擔80%，這對于財力較弱的貴州來說是個不小的壓力?！笆惺型ǜ哞F”后，貴州鐵路建設將轉(zhuǎn)向因地制宜，這也是全國高鐵建設收緊的必然結果。一方面，加快與周邊省份的高鐵“聯(lián)網(wǎng)”，打通關鍵樞紐和節(jié)點；另一方面，加強普鐵“補網(wǎng)”，填補全省鐵路盲區(qū)空白，疏通運輸瓶頸。