為何在這里建造中國(guó)最長(zhǎng)的跨市地鐵連接五大城市

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2025-11-30 18:13:54 知世故而不世故

清晨6:30，河北燕郊的居民李女士走進(jìn)地鐵站，9分鐘后她已抵達(dá)北京通州副中心。晚上6:00，廣州的程序員小張刷手機(jī)進(jìn)入地鐵，一小時(shí)后他已在佛山祖廟的茶樓里與朋友共進(jìn)晚餐。這不是科幻小說中的場(chǎng)景，而是即將在我們?nèi)粘Ｉ钪猩涎莸摹翱缡械罔F革命”。

為何在這里建造中國(guó)最長(zhǎng)的跨市地鐵

今年底，北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）即將開通，它將使燕郊到北京CBD的時(shí)間縮短至32分鐘。而更令人震撼的是，一條串聯(lián)佛山、廣州、東莞、深圳、惠州五大城市的“超級(jí)地鐵”正在建設(shè)中，全長(zhǎng)258公里，堪稱中國(guó)跨市地鐵的最長(zhǎng)紀(jì)錄。

為何在這里建造中國(guó)最長(zhǎng)的跨市地鐵連接五大城市

當(dāng)大多數(shù)人還在為市內(nèi)通勤煩惱時(shí)，跨市地鐵已悄然掀起一場(chǎng)交通革命。從2010年國(guó)內(nèi)首條跨市地鐵廣佛線開通，到如今的“超級(jí)地鐵”，中國(guó)城市軌道交通正經(jīng)歷從“城市內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)”到“區(qū)域融合紐帶”的深刻轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)開通運(yùn)營(yíng)的跨市地鐵日均客運(yùn)量已超過260萬人次。這一數(shù)字背后，是成千上萬人跨城生活的真實(shí)寫照。在廣佛之間，日均出行量高達(dá)189.6萬人次，其中跨城通勤人口達(dá)37.5萬人。這些數(shù)字生動(dòng)地描繪出跨市地鐵如何重塑城市邊界。

為何在這里建造中國(guó)最長(zhǎng)的跨市地鐵連接五大城市

北京軌道交通22號(hào)線作為京冀首條跨省域城市軌道交通線路，全線開通后將首次把河北的“北三縣”與北京地鐵網(wǎng)連接起來。從燕郊到北京城市副中心最快僅需9分鐘，到北京CBD東大橋站的最短時(shí)間約為32分鐘。這樣的通勤時(shí)間甚至比北京市內(nèi)許多跨區(qū)通勤還要短。

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