福特CEO：福特設(shè)計(jì)系統(tǒng)已落后25年，傳統(tǒng)巨頭面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)(2)

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2025-12-03 15:43:13 新浪

有車主表示，開比亞迪的車體驗(yàn)更好，語音控制和自動(dòng)泊車功能比福特順暢得多。也有行業(yè)從業(yè)者指出，車企的IT和CAD系統(tǒng)升級(jí)需要停掉整條生產(chǎn)線，福特不敢輕易行動(dòng)，只能眼看著中國(guó)車企快速發(fā)展。盡管如此，有人看好福特的覺醒，認(rèn)為至少CEO敢于承認(rèn)落后，這比那些嘴硬的車企強(qiáng)，但擔(dān)心改革進(jìn)程太慢。

福特的困境反映了所有傳統(tǒng)車企面臨的共同問題。燃油車時(shí)代的積累反而成了轉(zhuǎn)型的包袱，25年的系統(tǒng)代差意味著從研發(fā)到生產(chǎn)的全鏈條都需要重構(gòu)。中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)不僅在于電池技術(shù)，更在于“軟件定義汽車”的理念，從設(shè)計(jì)之初就將智能系統(tǒng)納入核心，而福特仍在用燃油車的思維做電動(dòng)車。

不過，福特在制造經(jīng)驗(yàn)和渠道方面仍有優(yōu)勢(shì)，若能快速升級(jí)系統(tǒng)并借力道格的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，仍有追趕的可能。這場(chǎng)技術(shù)差距的背后，是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的悄然逆轉(zhuǎn)。過去百年，歐美車企主導(dǎo)行業(yè)規(guī)則，而現(xiàn)在中國(guó)車企通過快速迭代和技術(shù)融合實(shí)現(xiàn)了彎道超車。法利的焦慮與行動(dòng)本質(zhì)上是傳統(tǒng)巨頭在生死攸關(guān)時(shí)刻的自救。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)不能錯(cuò)過中國(guó)，既是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的認(rèn)可，也是希望學(xué)習(xí)中國(guó)車企的發(fā)展邏輯。

目前，福特已啟動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)計(jì)劃，道格?菲爾德正主導(dǎo)技術(shù)改革，但行業(yè)普遍認(rèn)為，重構(gòu)25年的技術(shù)體系至少需要3到5年時(shí)間。而比亞迪等中國(guó)車企仍在加速前進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年上半年將推出三款搭載最新智能系統(tǒng)的車型。這場(chǎng)較量的關(guān)鍵不在于福特能否追上現(xiàn)有差距，而在于它能否打破百年企業(yè)的慣性，真正學(xué)會(huì)用新思維應(yīng)對(duì)新時(shí)代。在汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮中，唯有像中國(guó)車企那樣保持敏銳與迭代，才能抓住未來。

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