
對(duì)于國企上汽來說,奪回年度銷冠是重大政績。而對(duì)于民企比亞迪,銷量直接關(guān)系到估值。兩家公司都是年銷量超過400萬的超級(jí)巨頭。年末通過給經(jīng)銷商壓庫存來沖銷量并不難。2025年底,兩家公司暫時(shí)放棄內(nèi)卷,其他品牌的競爭仍值得關(guān)注。

上汽不爭虛名是明智之舉。丟掉銷冠并非偶然,而是長期問題積累的結(jié)果。上汽面臨雙重轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn):一是從合資車轉(zhuǎn)向自主品牌,二是從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)變。2022年,上汽新能源車銷量突破100萬大關(guān),占總銷量的20.2%。2023年、2024年,新能源車銷量占比分別增至22.4%、30.8%。2025年前11個(gè)月,新能源車銷量達(dá)到150萬輛,占比提高到36.5%。盡管如此,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍有瑕疵。低端產(chǎn)品如五菱宏光占據(jù)新能源車市場的半壁江山,而高端品牌智已尚未形成規(guī)模效應(yīng)。

自2018年起,上汽銷量走勢(shì)可以用“青黃不接”來形容。合資燃油車銷量逐年下滑,自主新能源車未能及時(shí)補(bǔ)位。以2018年為基準(zhǔn),上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車和通用五菱各年銷量指數(shù)化顯示,合資燃油車銷量大幅減少,而自主品牌增長有限。2025年前11個(gè)月,上汽銷量增長中,五菱貢獻(xiàn)了60%,難以稱之為高質(zhì)量增長。