
然而,挑戰(zhàn)依然存在。全國性L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)尚未統(tǒng)一,盡管北京已明確責(zé)任歸屬,但其他城市細(xì)則缺位,限制了高階智駕功能的跨區(qū)域使用。消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的信任度仍待提升,J.D. Power調(diào)查顯示,超六成用戶對(duì)L3系統(tǒng)安全性存疑。此外,激光雷達(dá)、高算力芯片帶來的成本壓力也讓L3技術(shù)短期內(nèi)難以下探至主流市場(chǎng)。

未來競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。小鵬、理想等新勢(shì)力加速推進(jìn)智駕落地,特斯拉FSD持續(xù)迭代,比亞迪依托海量數(shù)據(jù)構(gòu)建訓(xùn)練閉環(huán)。鴻蒙智行的技術(shù)領(lǐng)先并非絕對(duì)安全,若OTA升級(jí)頻繁引發(fā)體驗(yàn)波動(dòng)或模型訓(xùn)練不及預(yù)期,都可能影響用戶口碑。

展望2026年,鴻蒙智行有望沖擊110萬至130萬輛年銷量。這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),不僅取決于產(chǎn)品力與渠道效率,更在于能否將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為制度合規(guī)與用戶信任。當(dāng)智能汽車進(jìn)入“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代,勝負(fù)手已不在單一車型,而在整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同效率與持續(xù)進(jìn)化能力。
鴻蒙智行的加速之路本質(zhì)上是一次從“車企競(jìng)爭(zhēng)”到“生態(tài)主導(dǎo)”的范式躍遷。它證明,在智能化浪潮中,真正的護(hù)城河不是工廠規(guī)模,而是對(duì)用戶體驗(yàn)的深刻理解與重構(gòu)能力。下一個(gè)百萬臺(tái)或?qū)⒁娮C中國智能汽車真正走出一條不同于傳統(tǒng)巨頭與新勢(shì)力的第三條路徑。