余承東談下個(gè)百萬臺(tái) 智能汽車加速躍遷(4)
然而，挑戰(zhàn)依然存在。全國性L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)尚未統(tǒng)一，盡管北京已明確責(zé)任歸屬，但其他城市細(xì)則缺位，限制了高階智駕功能的跨區(qū)域使用。消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的信任度仍待提升，J.D. Power調(diào)查顯示，超六成用戶對(duì)L3系統(tǒng)安全性存疑。此外，激光雷達(dá)、高算力芯片帶來的成本壓力也讓L3技術(shù)短期內(nèi)難以下探至主流市場(chǎng)。
未來競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。小鵬、理想等新勢(shì)力加速推進(jìn)智駕落地，特斯拉FSD持續(xù)迭代，比亞迪依托海量數(shù)據(jù)構(gòu)建訓(xùn)練閉環(huán)。鴻蒙智行的技術(shù)領(lǐng)先并非絕對(duì)安全，若OTA升級(jí)頻繁引發(fā)體驗(yàn)波動(dòng)或模型訓(xùn)練不及預(yù)期，都可能影響用戶口碑。
展望2026年，鴻蒙智行有望沖擊110萬至130萬輛年銷量。這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，不僅取決于產(chǎn)品力與渠道效率，更在于能否將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為制度合規(guī)與用戶信任。當(dāng)智能汽車進(jìn)入“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代，勝負(fù)手已不在單一車型，而在整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同效率與持續(xù)進(jìn)化能力。
鴻蒙智行的加速之路本質(zhì)上是一次從“車企競(jìng)爭(zhēng)”到“生態(tài)主導(dǎo)”的范式躍遷。它證明，在智能化浪潮中，真正的護(hù)城河不是工廠規(guī)模，而是對(duì)用戶體驗(yàn)的深刻理解與重構(gòu)能力。下一個(gè)百萬臺(tái)或?qū)⒁娮C中國智能汽車真正走出一條不同于傳統(tǒng)巨頭與新勢(shì)力的第三條路徑。
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