中國燃油車，在海外殺瘋了 從被嘲諷到稱霸市場。12年前，《Top Gear》節(jié)目對中國車的評價是“樣子還行，但開起來很糟糕”。然而，節(jié)目結尾也預言：“五年前中國人還只能造三輪車，現(xiàn)在他們已經(jīng)能造出這樣的車了。誰能想象五年后中國車會是什么樣？”如今回頭再看，當年被調侃的“山寨車”早已蛻變?yōu)樵诤Ｍ馐袌霰憩F(xiàn)出色的中國燃油車軍團。

從被嘲諷到被追趕，中國車僅用了十年時間。在這個電動化呼聲最高的時代，中國制造的燃油車正在海外完成一場“沉默的反擊”。

數(shù)據(jù)顯示，自2020年起，中國每出口四輛車，就有三輛是燃油車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年中國汽車出口201.5萬輛，其中170.5萬輛是燃油車，占比達84.6%。2022年汽車出口量為311.1萬輛，燃油車同步增長到234.2萬輛，占比達78.2%。2023年傳統(tǒng)燃油汽車新車出口量為370.7萬輛，占出口總量的75.4%。2024年傳統(tǒng)燃料汽車出口457.4萬輛，占比78.1%。

今年1-11月，國內前10大乘用車出口商中除了比亞迪和特斯拉，另外8家主要賣的都是燃油車，是出口主力。奇瑞在燃油車出口方面表現(xiàn)尤為突出，2025年1–11月整車出口達119.9萬輛，其中新能源占比約三成，燃油車出口量約在80萬輛左右。上汽同期出口96.9萬輛，其中新能源占比約45%，燃油車出口量約50萬輛。

燃油車在東歐、拉丁美洲和非洲等二線市場的銷量依然不錯。JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國車廠占南非汽車市場近16%的份額，去年同期是10%。燃油車銷量近3萬輛，電動車僅售出11輛。智利的情況也一樣，當?shù)仄嚬I(yè)協(xié)會稱，中國燃油車已占當?shù)厥袌鼋种环蓊~。雪佛蘭、日產(chǎn)和大眾等傳統(tǒng)品牌去年在當?shù)劁N量下滑34至45%。

一些傳統(tǒng)汽車制造商表示他們已準備好迎接挑戰(zhàn)。大眾汽車南美負責人 Alexander Seitz 表示，他對中國人“沒有恐懼”，并尊重他們作為競爭對手。作為對中國競爭的回應，大眾汽車正計劃將中國生產(chǎn)的汽車出口到更多海外市場。通用汽車發(fā)言人提到首席執(zhí)行官 Mary Barra 在十月的講話，稱公司旨在“以合適的技術和合適的成本”與中國競爭對手競爭。

盡管電動車話題熱度居高不下，但對全球大多數(shù)國家和地區(qū)——尤其是東南亞、中東、南美、俄羅斯等地——的普通消費者而言，電動車的普及仍面臨現(xiàn)實瓶頸。這些地方可能充電樁很少，電價也不穩(wěn)定，買輛車圖的是靠譜、省心、哪里都能去。而油車技術成熟，加油方便，所以燃油車依然是絕對的主流選擇。中國的油車正好滿足了這塊最大的蛋糕。

除了有市場外，中國燃油車還有其他車企所不能比擬的優(yōu)勢——性價比。對于外國普通家庭來說，買車是筆大開銷。而中國油車就像個“全能學霸”，同樣的錢，買到更大的車、更多的配置。在國外，很多家庭發(fā)現(xiàn)了一個“消費升級”的秘密：原本計劃購買豐田、大眾基礎款的錢，現(xiàn)在竟能開走一輛配置拉滿的中國車。比如，在沙特用買一輛基礎版日產(chǎn)軒逸的錢，可以直接開走一臺頂配的名爵MG7。MG 7提供了動力更強的1.5T渦輪增壓發(fā)動機（185馬力），并在智能與安全配置上實現(xiàn)了“越級”。這種“同價高配”是打入市場最直接、最有效的策略之一。

而在泰國市場，哈弗H6選擇了“錯位”。哈弗H6的起售價比CR-V低了近10萬人民幣，直接進入了更低一級的競爭圈。但它并沒有因此“偷工減料”，反而在自己這個價格區(qū)間里，塞進了堪比更高級別車型的“硬貨”：全系標配的大尺寸中控屏、先進的混動系統(tǒng)，以及本土化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢。這種顛覆性的價值體驗背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面升級的堅實支撐。

曾幾何時，“中國制造”的汽車常被貼上“廉價不耐用”的標簽。但今天，立志出海的中國車企主動選擇按最嚴的標準來造車，安全性、可靠性都通過了國際市場考驗。如今，中國主要車企如長城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等，已成功從單純的產(chǎn)品出口升級為在泰國、巴西、俄羅斯等關鍵市場建立生產(chǎn)基地。這種海外建廠的戰(zhàn)略不僅是為了降低關稅和物流成本，更是為了通過構建本地化供應鏈來深度融入市場、快速響應需求，并有效規(guī)避貿易壁壘。

與此同時，中國車企正系統(tǒng)性地建設本地銷售與售后網(wǎng)絡，從“一錘子買賣”轉變?yōu)樘峁╅L期可靠的服務保障，讓海外車主真正實現(xiàn)用車無憂，從而建立起可持續(xù)的全球競爭力。一些合資品牌也借助中國制造優(yōu)勢實現(xiàn)了“墻內開花墻外香”。像北京現(xiàn)代和悅達起亞，把中國的工廠變成了面向全球的出口基地，讓出口業(yè)務成了新的增長引擎。它們的秘訣在于巧妙結合了中國的制造優(yōu)勢和母公司的全球網(wǎng)絡，利用中國高效、低成本的供應鏈，生產(chǎn)出性價比極高的“全球車”。

不過，與國際品牌相比，中國車企在品牌知名度、產(chǎn)銷規(guī)模等方面仍存在一定差距。例如豐田、大眾等企業(yè)憑借全球市場實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，而中國車企目前仍以國內市場為主，海外出口比例較低（除奇瑞出口超50%外，其余品牌占比仍較?。?/p>

中國燃油車的出海故事是一場沉默卻扎實的“反向奔赴”。在電動化高歌猛進的敘事之外，它們以成熟可靠的姿態(tài)，駛向充電樁尚未普及、用車需求務實迫切的廣闊市場。這不僅是產(chǎn)品的輸出，更是中國制造從“性價比”到“質價比”、從“賣車”到“扎根”的系統(tǒng)進化。未來雖面臨市場整體轉型的壓力與挑戰(zhàn)，卻在“現(xiàn)實需求大于技術想象”的廣闊市場中，跑出了一條屬于自己的增長路徑。