西三公路草灘渭河特大橋。

推廣經驗服務大交通建設

2004年，胡希捷調任中國國際工程咨詢有限公司，他接觸的領域也從公路水運拓展到了更廣的范圍。在這期間，胡希捷將在交通運輸部門積累的經驗推廣出去，更好地服務大交通建設。

“我參與較多的是高鐵建設，當時我給鐵路部門的同志介紹了交通部修建高速公路的經驗。修建高鐵和修建高速公路一樣，是解決鐵路發(fā)展瓶頸的重要方法和途徑?！焙＝菡J為，高鐵主要承擔客運任務，而原來的舊線主要完成貨運任務，這將極大釋放舊線運能，緩解鐵路運輸緊張的問題。

恍如40年前，鄧小平第一次訪問日本，乘坐了當時全世界第一條高鐵——日本“光”號新干線。日方陪同人員問他有什么感覺，鄧小平說：“就感覺到，有催人跑的意思，所以我們現(xiàn)在正適合坐這樣的車?！?/p>

那時，全球只有兩條高速鐵路，都在日本。而改革開放初期的中國，鐵路運營里程僅5萬公里，絕大多數(shù)火車時速只有40公里。

胡希捷回憶，我國高鐵從無到有的發(fā)展過程中，遇到了很多“岔路口”，作出正確的決定才有了今天高鐵這張“中國名片”。

“比如2008年6月開建的京滬高鐵，就遇到了技術路線選擇問題，這一問題引起了激烈爭論。”胡希捷說，經過專家論證，最終還是選擇了目前的方案，“因為交通線路是需要網(wǎng)絡化的，只有成網(wǎng)才能產生最佳效益，同樣高鐵也要形成網(wǎng)絡?！?/p>

引進、吸收、消化、再創(chuàng)造，40年過去，中國鐵路運營里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占全球高鐵總里程的60%以上，并構成了四縱四橫全球最大的高鐵網(wǎng)。從望塵莫及到跟跑、并跑再到領跑，40年間中國的高鐵一路披荊斬棘直上世界頂端。

“可以說，我國高鐵的發(fā)展走了一條非常好的路子。我到中咨公司任職期間，更加重視綜合交通發(fā)展，重視加大站點和樞紐的建設。這些都是我在交通運輸部門積累的經驗?！焙＝菡f。

退休后的胡希捷思維仍然緊隨時代?！班囆∑教岢觥母镩_放膽子要大一些，敢于試驗’。習近平強調‘惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝’。我們交通運輸發(fā)展必須要注重創(chuàng)新?！彼J為，在40年改革開放實踐的基礎上，要始終堅定不移地深化交通運輸供給側結構性改革，著力推動交通發(fā)展質量變革、效率變革、動力變革，堅持高質量發(fā)展的道路。

“站在新的歷史起點上，中國特色社會主義進入了新時代，以習近平同志為核心的黨中央提出進一步深化改革。我們每一名交通人都應該抓住機遇，將改革進行到底，推動國家的強盛，奮力開啟交通強國建設新篇章。”胡希捷說。

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