今年47歲的楊斌是原鐵道部第一批動車司機，也是南鐵首批高鐵司機，從1988年踏進火車駕駛室當(dāng)上司爐工開始，已經(jīng)工作了三十年?！澳菚r還是蒸汽機車，開火車又臟又苦又累”，談起開火車的經(jīng)歷，楊斌感慨萬千，“火車速度很慢，從南昌到九江130多公里，要開6個小時”。

圖為南昌火車站外景央廣網(wǎng)記者王子衿攝

改革開放四十年來，中國鐵路也發(fā)生了翻天覆地的變化，火車的更新?lián)Q代為旅客提供了更多便利的同時，也讓楊斌越來越熱愛自己的職業(yè)。“鐵路發(fā)展太快了，對司機的要求也越來越高。只有不斷地學(xué)習(xí)、提高，才能追趕得上時代的列車”，楊斌說。

向塘長軌基地：一根鋼軌背后的安心與詩意

“一路向前乘風(fēng)破浪在心間，用這雙手讓火花閃耀天邊，精益求精成就高鐵這名片，我抬起頭發(fā)現(xiàn)未來在面前”，如果不是穿著工服，很難想像面前這個28歲出頭，彈著吉他唱著歌的“文藝青年”萬文超從事的卻是高鐵線路鋼軌打磨的工作。

“對鋼軌進行打磨，就相當(dāng)于大廚做菜的時候都喜歡在豆腐上切東西，我們也就是在豆腐上放一張紙，然后在紙上作畫，不能把紙劃破了”，中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭工務(wù)機械段鋼軌打磨車班的工長萬文超道出了高鐵線路鋼軌打磨作業(yè)的艱難。

圖為萬文超吉他彈唱央廣網(wǎng)記者王子衿攝