新投用的潞通新路用綠化帶對(duì)機(jī)動(dòng)車道和自行車道進(jìn)行隔離。唐建攝

北京日?qǐng)?bào)記者王海燕

在大都市，車如流水馬如龍是常態(tài)，也是治理“大城市病”首先要面對(duì)的挑戰(zhàn)。正在建設(shè)的北京城市副中心，奏響交通體系建設(shè)的“快慢板”，試為這一道世界性難題求解。

所謂“快”，即連接中心城區(qū)和城市副中心的快速交通體系——

今年6月20日，市郊鐵路城市副中心線（S1線）東延至喬莊東站。從始發(fā)站北京西站到喬莊東站，全程39分鐘，下車即有接駁公交專206線直達(dá)行政辦公區(qū)?！翱梢哉f是無縫銜接，舒適又便捷。”經(jīng)常乘坐S1線去副中心上班的機(jī)關(guān)干部田靜波介紹。從她蓮花橋附近的家中到行政辦公區(qū)“門對(duì)門”的時(shí)間大約為90分鐘，一個(gè)月的通勤費(fèi)用不足300元，“現(xiàn)在基本上不開車上下班了，開車還沒坐火車快呢！”S1線東延后，不少機(jī)關(guān)干部都把坐火車作為自己通勤方式的首選，S1的日均客流量比之前增長了1倍多。

不只是S1線，連接北京中心城區(qū)與副中心還有若干“快線”。地鐵6號(hào)線直達(dá)副中心，正在施工的八通線南延和7號(hào)線東延，未來將把客流直接運(yùn)送至副中心的環(huán)球影城主題公園。更值得期待的是廣渠路東延，這條路西起怡樂西路，終點(diǎn)東六環(huán)路，全長7.6公里。有地面、地下兩套系統(tǒng)，同期建設(shè)景觀大道。建成后，將把東四環(huán)至副中心的車程縮短至15分鐘。

所謂“慢”，即副中心區(qū)域內(nèi)適合騎行和步行的慢行系統(tǒng)——

這兩年“綠色出行”理念日漸深入人心，但馬路上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的現(xiàn)狀讓不少騎行者望而卻步。為保障自行車“路權(quán)”，建設(shè)步行和自行車友好城區(qū)，通州區(qū)在道路新建和改造上著實(shí)下了一番功夫。