讓高鐵貨運“火起來”，關鍵還要推進市場化改革。2018年，中鐵快運與順豐通過混改成立中鐵順豐，使二者的鐵路運輸資源與末端配送能力得到有機結合，推出的“高鐵極速達”產(chǎn)品也實現(xiàn)了“門到門”全程服務。張曉東表示，“過去，鐵路貨運偏重‘站到站’。而發(fā)展高鐵貨運，就需要鐵路企業(yè)深化改革，有效提升運輸時效、班列穩(wěn)定性和綜合物流一體化水平?！?/p>

優(yōu)化結構——

加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡

10月8日12時25分，滿載2900多噸大豆和玉米的34114次列車從廣西欽州鐵路集裝箱中心站駛往昆明宜良北站，至此，西部陸海新通道（欽州港）集裝箱辦理量突破20萬標箱。

西部陸海新通道是不少西部省份貨物最便捷的出海大通道。近年來，得益于鐵海聯(lián)運快速發(fā)展，各類貨物、集裝箱從西部腹地“乘坐”火車到達港口后，很快便能出海遠航。多式聯(lián)運的快速發(fā)展，進一步提升了我國整體運輸效率。

進展明顯，差距猶存。吳春耕分析，當前，我國運輸方式的結構性矛盾仍較突出，特別在貨運領域，公路承擔了過多中長距離貨物及大宗貨物運輸，“各種運輸方式銜接也需加強，轉(zhuǎn)換效率偏低、多式聯(lián)運發(fā)展滯后、末端循環(huán)不暢等問題有待解決?！?/p>

總體看，我國綜合運輸結構仍有待優(yōu)化，而其中關鍵，就在于加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡?！般暯禹槙车倪\輸網(wǎng)與內(nèi)外聯(lián)通的物流網(wǎng)融合發(fā)展，才能高效支撐現(xiàn)代流通體系。”張曉東表示。

一方面，要內(nèi)外聯(lián)通、確保安全。

“貨主需要的是‘門到門’的服務，但我國航空公司做國際貨運大多還只能提供‘機場到機場’的服務，特別是在境外，尚缺乏必要的物流網(wǎng)絡布局?！崩顣越蛘f。吳春耕表示，“我們將加快國際物流供應鏈體系建設，完善轉(zhuǎn)運體系和地面服務網(wǎng)絡，提高關鍵通道、節(jié)點保障能力，做好重點戰(zhàn)略物資‘保進保出’工作。”

另一方面，要暢通銜接、追求高效。

“在鄭州空港經(jīng)濟區(qū)，機場貨運區(qū)與富士康工廠通過鐵路連接，電子產(chǎn)品剛出車間就能‘上火車、登飛機’，十分便利?！崩顣越蚋嬖V記者，目前國內(nèi)200多座機場中，連通鐵路的不到20%，大多數(shù)軌道還是用來運送旅客，“空鐵聯(lián)運潛力很大?！?/p>

吳春耕表示，下一步，我國將加強鐵路專用線、水運基礎設施、多式聯(lián)運樞紐站場和集疏運體系等建設，統(tǒng)籌研究高鐵、普鐵、城市軌道交通、航空、水運等運輸方式的比例關系，全面提升多式聯(lián)運服務水平。