按照深圳交警的說法，快遞物流企業(yè)在“禁摩限電”期間用不在“配額”管理范圍之內(nèi)的電動車派送快件，是“明知故犯”。

而在快遞企業(yè)看來，深圳交警發(fā)放的快遞兩輪車“配額”是“僧多粥少”。

資料顯示，深圳市每天產(chǎn)生的快件量達(dá)400萬件，深圳市現(xiàn)有備案可以合法上路的快遞兩輪電動車約1.3萬臺，而深圳的快遞員有7萬名左右。

“如果深圳交警局嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實力較強(qiáng)的快遞企業(yè)可能會爭取到更多的快遞用車配額，那些沒有能力爭取到快遞用車配額的小型快遞企業(yè)或許將被淘汰?！币晃灰竽涿目爝f行業(yè)資深從業(yè)人士表示。

廣東省郵政管理局網(wǎng)站4月1日發(fā)布消息表示，深圳市局積極向有關(guān)部門爭取支持政策，在目前全市13000多兩輪電單車配額的基礎(chǔ)上，再申請增加配額，同時，積極爭取快遞小面包車載貨合法化，并聯(lián)合快遞協(xié)會，調(diào)研快遞綠色能源車輛、智能快件箱的使用,探索在快遞行業(yè)當(dāng)中進(jìn)行推廣。

深圳交警局指揮處勤務(wù)科科長丁巖冰表示，下一步還會跟相關(guān)協(xié)會和行業(yè)進(jìn)行磋商，進(jìn)一步增加他們業(yè)務(wù)需求的相關(guān)配額，對快遞行業(yè)考慮增加5000輛電動車配額。

據(jù)《中國郵政快遞報》報道，深圳交警局同意增加的5000輛用于郵、快件收投服務(wù)的配額車輛，是電動兩輪車。

一名要求匿名的快遞行業(yè)資深從業(yè)人士向澎湃新聞表示，一是快遞員基本是社會底層，經(jīng)濟(jì)能力有限，自己購買更換適用車的話，經(jīng)濟(jì)壓力巨大；二是電動兩輪車并非快遞員派送快件用車的首選，很多城市街道狹窄，四輪面包車派送不現(xiàn)實，二輪電動車派送既容易丟貨又因每次攜帶量少增加了勞動量。

快遞車輛急需升級

不過這也就暴露出目前中國快遞企業(yè)設(shè)備落后的問題。

2015年10月出臺的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》明確，將制定快遞專用機(jī)動車輛系列標(biāo)準(zhǔn)，及時發(fā)布和修訂車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告。各地要規(guī)范快遞車輛管理，逐步統(tǒng)一標(biāo)志，對快遞專用車輛城市通行和臨時?？孔鳂I(yè)提供便利。研究出臺快遞專用電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。各地可結(jié)合實際制定快遞專用電動三輪車用于城市收投服務(wù)的管理辦法，解決“最后一公里”通行難問題。

日前，廣州市正在制定《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理條例（草案）》，該草案第二十七條第四款擬規(guī)定，“郵政、快遞等行業(yè)可以使用符合快遞專用電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)的電動三輪車在規(guī)定區(qū)域內(nèi)從事社區(qū)配送服務(wù)?？爝f專用電動三輪車實行規(guī)定區(qū)域范圍、規(guī)定行駛線路、規(guī)定上路時間、統(tǒng)一車身標(biāo)識、安裝GPS等監(jiān)控設(shè)備、配額備案管理等手段。”

據(jù)悉，北京也在執(zhí)行非機(jī)動車管理辦法，電動自行車的管理內(nèi)容有望納入其中。目前該法規(guī)正在起草過程中，今年年底前或?qū)⑼ㄟ^程序并實施。

快遞企業(yè)的收發(fā)、派送用車或?qū)⒂瓉硪粋€升級浪潮。

“我認(rèn)為對快遞企業(yè)的監(jiān)管，相關(guān)部門盡可能做到信息透明和公開。近期發(fā)生的一系列交通監(jiān)管部門和快遞企業(yè)之間的爭議表明，快遞三輪車將逐步退出歷史，快遞企業(yè)被迫改用新能源車或類似車輛已經(jīng)不容逆轉(zhuǎn)。新能源車的政策和導(dǎo)向，以及各地禁止機(jī)動三輪車的首推原因一般都是違章和事故。快遞企業(yè)呼吁對三輪車開放，可能是很難實現(xiàn)了?！笨爝f投資者、快遞專家趙小敏向澎湃新聞表示。

趙小敏認(rèn)為，快遞企業(yè)在“禁摩限電”等行動中將面臨新的抉擇?！翱爝f企業(yè)必須要有巨額的資金投入，無論是內(nèi)部的信息化、自動化或半自動流水化作業(yè)、還是土地及車輛運(yùn)力以及專業(yè)團(tuán)隊的投入及激勵機(jī)制的變革?！?span id="6e2pwo0f65" class="artiLogo">