深圳地鐵9號線下穿的4處水體包括歡樂海岸、福田河、金湖和布吉河。頭頂上的海量水源，對施工的安全及防水措施提出了嚴峻的考驗。如有一處處理不當，水體發(fā)生嚴重滲漏，短時間即可灌滿整條地鐵隧道。這不僅會毀掉地鐵隧道，其所造成的水浸坍塌甚至可以將半個深圳城推向危險的境地。
在整條線路施工中，中國建筑經(jīng)受住了復(fù)雜工程地質(zhì)的考驗。9號線的西段要穿越拋石填海區(qū)和淤泥層，中段要穿越風化程度不均的花崗巖地層，東段要穿越富水砂層、斷裂破碎帶。幾乎所有難啃的地質(zhì)類型他們都一一遭遇到了，也都一一被他們戰(zhàn)勝了。
官慶表示，深圳地鐵9號線是中國建筑承接的第一個整條線地鐵BT項目，標志著中國建筑由此進入了一個全新的領(lǐng)域，成為轉(zhuǎn)型升級和撬動全國地鐵市場的關(guān)鍵項目。通過這個項目，中國建筑在投融資管理、工程技術(shù)、合約商務(wù)、系統(tǒng)機電等方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專業(yè)人才，先后又中標了深圳地鐵9號線西延線、6號線長圳車輛段以及南寧地鐵2號線、徐州地鐵1號線、長沙地鐵4號線、重慶地鐵9號線等項目。中國建筑在深圳地鐵9號線施工中創(chuàng)造出多項領(lǐng)跑中國地鐵工程建設(shè)的新技術(shù)。在9號線施工中，中國建筑在國內(nèi)首次全線采用管片滑槽技術(shù)，杜絕傳統(tǒng)管片結(jié)構(gòu)鉆孔對主體結(jié)構(gòu)的影響及施工灰塵，加快了施工進度。在全國率先將高鐵的精調(diào)技術(shù)CPIII控制測量網(wǎng)引入地鐵施工領(lǐng)域，使軌道幾何尺寸達到了高鐵標準，確保了列車運營安全和軌道幾何尺寸的圓順性，提高了乘車的舒適度。采用減振道床技術(shù)，減少了列車運行時產(chǎn)生的噪音和振動。在深圳市首次采用浮置板道床在工廠化預(yù)制，現(xiàn)場直接安裝，有效地保證了浮置板的施工質(zhì)量，提高了施工效率……一系列的新技術(shù)、新工藝的采用，使9號線在施工過程中，即成為全國地鐵施工的樣板和楷模。
據(jù)中建總公司董事長官慶介紹，面對如火如荼的全國地鐵建設(shè)市場，中國建筑作為全球最大的投資建設(shè)集團，已經(jīng)把基礎(chǔ)設(shè)施作為集團的優(yōu)先發(fā)展方向，下一步將舉全集團之力，加大各方面的資源投入，做大做強基礎(chǔ)設(shè)施，特別是地鐵板塊。
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