新機(jī)場(chǎng)線的另外兩座車(chē)站也都是換乘車(chē)站：在磁各莊站可以換乘規(guī)劃中的城際聯(lián)絡(luò)線；新機(jī)場(chǎng)北航站樓站則是“五線換乘”，除新機(jī)場(chǎng)線外，還有京霸城際鐵路、廊涿城際鐵路（與城際聯(lián)絡(luò)線共線）和其它兩條預(yù)留線。

快軌列車(chē)與高鐵并排跑

規(guī)劃顯示，新機(jī)場(chǎng)線南起南三環(huán)草橋，與磁各莊站之間均為地下段，接連穿越四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)路后，將慢慢駛出地面，迎來(lái)16公里的高架路，并下穿京滬高鐵。

而過(guò)了京滬高鐵，新機(jī)場(chǎng)線將迎來(lái)施工最困難的一段區(qū)間。北京市政路橋市政集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這一段全長(zhǎng)7.9公里，從上到下交疊三層：新機(jī)場(chǎng)高速是高架，在地上約24米的位置；中間位置為新機(jī)場(chǎng)快軌；地面則是一級(jí)公路團(tuán)河路。這三項(xiàng)工程將同步施工，難度非同小可，也是北京市首次采用共構(gòu)方式與新機(jī)場(chǎng)高速共廊建設(shè)，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通和高速公路建設(shè)領(lǐng)域極為罕見(jiàn)。

龐安路一過(guò)，新機(jī)場(chǎng)線又轉(zhuǎn)換位置，與新機(jī)場(chǎng)高速、京霸城際鐵路實(shí)現(xiàn)三線“并排跑”。

而進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)后，快軌站臺(tái)位于新機(jī)場(chǎng)北航站樓綜合交通中心地下二層。北京城建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，綜合交通中心建成后將成為一個(gè)集高鐵、城際、地鐵為一體的大型綜合樞紐。

2019年9月起服務(wù)新機(jī)場(chǎng)

區(qū)別于此前任何一條地鐵，新機(jī)場(chǎng)線的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)方有個(gè)新名字——“城市鐵建”。

一個(gè)半月前，采用PPP模式（政府和社會(huì)資本合作模式）建設(shè)的新機(jī)場(chǎng)線才剛剛敲定結(jié)果：北京市軌道交通建設(shè)管理公司聯(lián)合北京城建集團(tuán)、北京市政路橋集團(tuán)、中鐵建集團(tuán)等八家單位組成的聯(lián)合體中標(biāo)，將作為社會(huì)投資人與政府出資人代表組成新機(jī)場(chǎng)線特許公司，負(fù)責(zé)新機(jī)場(chǎng)軌道線項(xiàng)目從投資、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程、全鏈條管理。

此前，北京地鐵4號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線都有過(guò)PPP模式的嘗試，但這次新機(jī)場(chǎng)線則首創(chuàng)了“大PPP模式”。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，區(qū)別于4號(hào)線等線路只針對(duì)于設(shè)備的PPP合作，新機(jī)場(chǎng)線在土建方面也采取PPP模式，進(jìn)一步減輕了政府出資壓力。于是，新機(jī)場(chǎng)線也就成為截至目前北京軌道交通投資規(guī)模最大、最為嚴(yán)格、最具完整意義的社會(huì)化引資項(xiàng)目。

根據(jù)計(jì)劃，新機(jī)場(chǎng)線將有大約35個(gè)月的建設(shè)工期，預(yù)計(jì)在2019年9月通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，特許經(jīng)營(yíng)期為30年。

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