原標題：“最快地鐵”新機場線開建

本報記者曹政

41.36公里，全程19分鐘。新機場線創(chuàng)下了國內(nèi)城市軌道交通的第一速度，設(shè)計最高時速將達到160公里。昨天上午，新機場線西紅門、黃村、航站樓北段三大標段同時進場開工，標志著“中國最快地鐵線”終于從規(guī)劃階段轉(zhuǎn)入建設(shè)階段。

北京地鐵“新機場線”

2019年9月開通后，列車從三環(huán)到新機場預(yù)計只需要19分鐘，從二環(huán)到新機場大約半小時。

昨天，北京新機場軌道交通線北、中、南三段同時實現(xiàn)進場開工，正式拉開建設(shè)序幕。軌道交通新機場線南起大興禮賢鎮(zhèn)，北至草橋，全長41.36公里，計劃于2019年9月通車試運營。本報記者孫戉攝

專配“動車組”列車

首都機場距離天安門的直線距離是25公里，而新機場到天安門的直線距離達46公里，遠在京冀交界處。想讓新機場吸引乘客，行程長短最關(guān)鍵，因此連接中心城區(qū)與新機場航站樓的新機場線速度必須要快。

“不僅設(shè)計時速達到160公里，就連旅行速度也已經(jīng)飆升至110公里/小時?！笔熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理公司相關(guān)負責人解釋，旅行速度計算了列車行駛時間和停站時間，此前北京地鐵的主流旅行速度為33至35公里/小時。

新機場線全長41.36公里卻僅設(shè)3站的方案，就是為了避免列車反復(fù)?？慷绊懧眯兴俣?。這條新線北起草橋站，中間設(shè)磁各莊站，南達新機場北航站樓站，并且遠期預(yù)留南航站樓站。照此測算，未來從三環(huán)的草橋站到新機場站的運行時間僅需19分鐘。

基于這樣的速度要求，新機場線將采用類似于和諧號動車CRH6技術(shù)平臺的新型市域動車組列車。也就是說，列車從外觀上幾乎與現(xiàn)在國鐵上的動車無異，但在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路的特征進行優(yōu)化，保證列車既能高速運行，又能適應(yīng)地形復(fù)雜地段的小曲徑曲線，初期發(fā)車間隔也能控制在10分鐘。

新機場線的軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)都是按照市域鐵路標準設(shè)計，車輛采用動車標準，具備全自動駕駛能力，未來運營管理和服務(wù)也會向國際機場快軌的標準看齊。

全程三站均能換乘

新機場線的規(guī)劃，還特別考慮了與市區(qū)軌道交通線網(wǎng)的高效銜接。

線路起點草橋站，目前已運行著地鐵10號線，但10號線屬于環(huán)線、距離較長，且客流已經(jīng)過大。因此，本市同期規(guī)劃建設(shè)了與新機場線銜接的另一大干線——地鐵19號線一期工程。19號線一期北達牡丹園站，堪稱“新機場線的城內(nèi)段”。通過與19號線的換乘，旅客能實現(xiàn)二環(huán)內(nèi)與新機場之間半小時通達。

其實，草橋站未來還將實現(xiàn)“四線換乘”，除了10號線和19號線外，還能換乘規(guī)劃中的11號線。

不僅如此，草橋站還將成為新機場在中心城區(qū)的“觸角”，車站旁將建設(shè)城市航站樓，方便旅客在草橋站提前辦理值機手續(xù)、托運行李。

此前，機場快軌的起點東直門站也曾嘗試建設(shè)城市航站樓，但受制于行李運輸?shù)入y題一直未能投用。新機場該如何避免類似難題？設(shè)計人員分析，從值機地點上看，草橋站地下一層的換乘廳和地上一層都能辦理值機，可方便各路客流；從托運行李上看，新機場線列車采用“7+1”編組，有專門的行李拖掛車廂；從服務(wù)品質(zhì)上看，草橋航站樓值機采用的是機場標準，可容納2000萬客流，辦理速度將與機場統(tǒng)一。

新機場線的另外兩座車站也都是換乘車站：在磁各莊站可以換乘規(guī)劃中的城際聯(lián)絡(luò)線；新機場北航站樓站則是“五線換乘”，除新機場線外，還有京霸城際鐵路、廊涿城際鐵路（與城際聯(lián)絡(luò)線共線）和其它兩條預(yù)留線。

快軌列車與高鐵并排跑

規(guī)劃顯示，新機場線南起南三環(huán)草橋，與磁各莊站之間均為地下段，接連穿越四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)路后，將慢慢駛出地面，迎來16公里的高架路，并下穿京滬高鐵。

而過了京滬高鐵，新機場線將迎來施工最困難的一段區(qū)間。北京市政路橋市政集團相關(guān)負責人說，這一段全長7.9公里，從上到下交疊三層：新機場高速是高架，在地上約24米的位置；中間位置為新機場快軌；地面則是一級公路團河路。這三項工程將同步施工，難度非同小可，也是北京市首次采用共構(gòu)方式與新機場高速共廊建設(shè)，在國內(nèi)城市軌道交通和高速公路建設(shè)領(lǐng)域極為罕見。

龐安路一過，新機場線又轉(zhuǎn)換位置，與新機場高速、京霸城際鐵路實現(xiàn)三線“并排跑”。

而進入新機場后，快軌站臺位于新機場北航站樓綜合交通中心地下二層。北京城建集團相關(guān)負責人說，綜合交通中心建成后將成為一個集高鐵、城際、地鐵為一體的大型綜合樞紐。

2019年9月起服務(wù)新機場

區(qū)別于此前任何一條地鐵，新機場線的投資、建設(shè)、運營方有個新名字——“城市鐵建”。

一個半月前，采用PPP模式（政府和社會資本合作模式）建設(shè)的新機場線才剛剛敲定結(jié)果：北京市軌道交通建設(shè)管理公司聯(lián)合北京城建集團、北京市政路橋集團、中鐵建集團等八家單位組成的聯(lián)合體中標，將作為社會投資人與政府出資人代表組成新機場線特許公司，負責新機場軌道線項目從投資、建設(shè)到運營的全過程、全鏈條管理。

此前，北京地鐵4號線、14號線、16號線都有過PPP模式的嘗試，但這次新機場線則首創(chuàng)了“大PPP模式”。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負責人說，區(qū)別于4號線等線路只針對于設(shè)備的PPP合作，新機場線在土建方面也采取PPP模式，進一步減輕了政府出資壓力。于是，新機場線也就成為截至目前北京軌道交通投資規(guī)模最大、最為嚴格、最具完整意義的社會化引資項目。

根據(jù)計劃，新機場線將有大約35個月的建設(shè)工期，預(yù)計在2019年9月通車試運營，特許經(jīng)營期為30年。

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