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遼寧艦實(shí)彈訓(xùn)練 飛行員在頭盔上寫(xiě)“SHOOT THEM”(2)

2017-01-12 10:54:12  央視網(wǎng)    參與評(píng)論()人

專家認(rèn)為，從四年前我們擁有航母到現(xiàn)在形成作戰(zhàn)能力，我國(guó)海軍綜合作戰(zhàn)能力和武器裝備的發(fā)展已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

杜文龍說(shuō)，我們觀察我們所有的飛行員，把以前的飛行變成了戰(zhàn)斗，實(shí)現(xiàn)了從“會(huì)飛”到“會(huì)打”的歷史性跨越，從時(shí)間上去計(jì)算我們總的標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)海軍，用4年走過(guò)了這個(gè)歷程。

演習(xí)畫(huà)面中，能夠看到在徐英的頭盔上清晰的英文字母：SHOOT THEM.這是他演習(xí)前一筆一劃親自寫(xiě)上去的。

徐英說(shuō)，能夠給自己也加加油，給那個(gè)導(dǎo)彈也加加油，然后希望它能夠達(dá)到我們擊中目標(biāo)的效果，當(dāng)然是最好，所以這樣我就寫(xiě)了一個(gè)SHOOT THEM（擊中他們），揍他們，擊中他們。

“擊中他們”，對(duì)徐英和他的戰(zhàn)友們來(lái)說(shuō)，這是一份早已立下的軍令狀。

百上千次訓(xùn)練加速艦載機(jī)部隊(duì)成軍

2013年5月10日，艦載航空兵部隊(duì)橫空出世，從空軍、海軍各部隊(duì)選拔上來(lái)的優(yōu)秀飛行員，組成我國(guó)第一代艦載機(jī)飛行員團(tuán)隊(duì)。他們面臨的是一個(gè)陌生的空白區(qū)：沒(méi)有技術(shù)，更沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)難度最大的訓(xùn)練，是如何突破著艦技術(shù)這個(gè)難關(guān)。

據(jù)徐英介紹，以前作為陸基常規(guī)飛機(jī)來(lái)講，我們是收油門減速輕輕地落地，那么作為艦載機(jī)來(lái)講它不可能。如果要達(dá)到在艦上著艦的目的，飛行員著艦瞬間加滿油門，這樣的動(dòng)作，而且著艦的精度要求特別高，第一次上艦，當(dāng)飛機(jī)掛住索，飛機(jī)停下來(lái)的那個(gè)瞬間，確實(shí)比較緊張，腦子里面一片空白，眼睛基本上不動(dòng)了，就是不知道發(fā)生了什么，可能用了2秒鐘的時(shí)間才明白，我實(shí)現(xiàn)著艦了。

艦上降落幾秒鐘，背后卻是成百上千次的訓(xùn)練，飛行員加大油門駕駛艦載機(jī)著艦，在尾鉤掛住阻攔索的瞬間，時(shí)速?gòu)膸装俟矬E減到零，飛行員和飛機(jī)都承受到巨大的過(guò)載壓力。

海軍某艦載戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)盧朝輝說(shuō)：“掛索的一剎那對(duì)頸椎尤其是是脖子這一塊的話，影響確實(shí)挺多的，每次掛住索之后，使其自然的身體就會(huì)前傾，頭都會(huì)扎下去，這時(shí)候腦子一定要保持清醒。”

據(jù)介紹，艦載機(jī)著艦時(shí)飛機(jī)速度很小，接近失控的邊緣，操縱難度和風(fēng)險(xiǎn)很高?！暗都馍系奈璧浮保挥脕?lái)比喻艦載機(jī)飛行員在空間極度有限的航母甲板上著艦的高難度和高風(fēng)險(xiǎn)。世界范圍內(nèi)艦載機(jī)的訓(xùn)練代價(jià)都非常高昂，美國(guó)海軍從擁有艦載機(jī)到今天已經(jīng)犧牲了上千名飛行員。飛行員的風(fēng)險(xiǎn)，除了人為操作，裝備缺陷和保障方面原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，更是很難排除的一些不可抗拒的危險(xiǎn)因素。

盧朝輝說(shuō)，飛機(jī)在這個(gè)情況下，基本上面臨馬上飛機(jī)時(shí)空的一個(gè)邊緣一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，我們是時(shí)時(shí)刻刻跟這種危險(xiǎn)，刀劍上的舞者，始終你就沒(méi)有一個(gè)平衡的狀態(tài)，這就是造成我們?yōu)槭裁疵看沃灦家谝环磻?yīng)加滿油門，是為了逃逸。

航母的甲板很短，而且航行時(shí)始終在運(yùn)動(dòng)中，艦載機(jī)降落時(shí)雖然有阻攔索來(lái)輔助，但受各種因素的影響，飛機(jī)不能百分之百保證每次都能掛住索。一旦掛不住，飛機(jī)就會(huì)掉到海里。所以飛機(jī)降落時(shí)接觸到甲板的那一瞬間，需要立即加滿油門。一旦飛機(jī)沒(méi)有掛住索，飛行員操作飛機(jī)，再飛到空中。掛住索了，再收油門。而每一次著艦，外界條件都不一樣。絕大多數(shù)事故的發(fā)生，就在著艦的那一瞬間。

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