山西日?qǐng)?bào)2月15日?qǐng)?bào)道，15日10時(shí)56分，75006/5次中俄班列駛出山西太原中鼎物流園，2臺(tái)具有我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的WK-20型大型礦用挖掘機(jī)搭乘班列，駛往俄羅斯列索西比爾斯克。

這是山西開出的首趟中歐班列，實(shí)現(xiàn)了山西到俄羅斯的重型機(jī)械鐵路直達(dá)運(yùn)輸，不僅運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短20天左右，而且可以有效避免海水侵蝕、晃動(dòng)碰撞造成的貨物損耗。

兩臺(tái)“巨無霸”重型挖掘機(jī)乘上班列

2月15日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，滿載著太重生產(chǎn)的兩臺(tái)WK-20挖掘機(jī)的專列徐徐啟動(dòng)，駛向俄羅斯。

首列中歐班列由41節(jié)車皮組成，車頭為粉紅色。太原鐵路局營銷處副處長(zhǎng)蘇海春說，由于貨物太大，除31節(jié)鐵路敞車車皮外，另有10節(jié)集裝箱專用車皮裝載太重產(chǎn)品，兩臺(tái)“巨無霸”分別裝入20個(gè)20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，再裝載在這10節(jié)集裝箱車皮上。由于體型巨大，兩臺(tái)“巨無霸”被分解為200多個(gè)包裝件，這些包裝件既有重量不足1噸的輕泡件，也有寬度5米左右的超限件，形狀極不規(guī)則。為讓這些部件平穩(wěn)乘車，太原鐵路局與太重集團(tuán)相關(guān)技術(shù)人員針對(duì)每個(gè)包裝件定制化設(shè)計(jì)裝載方案，并采取集裝箱內(nèi)加固等方法，保證每一個(gè)部件都平穩(wěn)牢固。而組成專列的車頭和車皮，均是從全國鐵路系統(tǒng)其他省份的兄弟單位調(diào)運(yùn)而來。

列車從中鼎物流園始發(fā)，經(jīng)滿洲里，開往俄羅斯列索西比爾斯克，全程運(yùn)行6000公里，其中國內(nèi)2491公里，國外3509公里。列車將于2月20日抵達(dá)滿洲里，預(yù)計(jì)3月初到達(dá)列索西比爾斯克。

時(shí)間縮短20天，運(yùn)費(fèi)下降20%

記者了解到，班列運(yùn)載貨物為太重集團(tuán)生產(chǎn)的WK—20型大型礦用挖掘機(jī)，該型挖掘機(jī)每臺(tái)重約800噸，高13.54米，一鏟斗就可挖掘礦石20立方米，是名符其實(shí)的“巨無霸”。這也是該型挖掘機(jī)首次進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)?！耙郧耙灿刑氐漠a(chǎn)品出口俄羅斯，但20立方米的挖掘機(jī)，為首次出口。”太原重工礦山設(shè)備分公司黨委書記馬駿介紹，通過中歐班列到俄羅斯列索西比爾斯克，不僅運(yùn)輸時(shí)間要比走海運(yùn)縮短20天，節(jié)省20%的運(yùn)輸費(fèi)用，而且可以有效避免海水侵蝕、晃動(dòng)碰撞造成的貨物損耗，因而成為中俄雙方客戶的首選運(yùn)輸方式。

事實(shí)上，組織運(yùn)送貨物的過程，并不容易。蘇海春介紹，由于到站客戶不具備接卸3噸以上集裝箱的能力，太原鐵路局在全國中歐班列開行中首次采用了集裝箱與敞車混裝的形式，對(duì)重量3噸之內(nèi)、適合裝箱的貨物采用20只20英尺集裝箱裝運(yùn)，其余貨物采用敞車裝運(yùn)。又因?yàn)橹袊鴩F集裝箱與俄羅斯集裝箱不能互通，局里緊急協(xié)調(diào)中鐵集裝箱太原分公司從周邊各省緊急調(diào)用俄羅斯集裝箱裝載，全力滿足需求。

馬駿介紹，由于“巨無霸”產(chǎn)品有相當(dāng)一部分為超限件和超重件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鐵路荷載能力，因此這部分超限件不得不采用公路的運(yùn)輸方式，在多方努力推進(jìn)下，滿洲里海關(guān)針對(duì)此次運(yùn)輸首次提出了“公路貨物在鐵路海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所同鐵路班列貨物一起申報(bào)，通關(guān)后在海關(guān)押運(yùn)狀態(tài)下從公路口岸出境”的方案，為出口企業(yè)提供了極大的通關(guān)便利。此外，正常情況下，貨運(yùn)班列均為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱班列；而本次班列除了10節(jié)集裝箱車皮裝載20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，還有31節(jié)鐵路敞車，堪稱前所未有的“混搭班列”。

挖掘機(jī)將在-50℃區(qū)域工作

這趟中歐班列的開行，是太原鐵路局服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的一次具體實(shí)踐，更為山西企業(yè)走出國門，為“中國制造”走向世界開辟了一條新的更加便捷的通道。

為保證貨物及時(shí)運(yùn)到滿洲里出關(guān)，太原鐵路局與太重集團(tuán)倒排進(jìn)度、密切協(xié)作，按時(shí)限、高質(zhì)量進(jìn)行裝載和調(diào)度。中國鐵路總公司批準(zhǔn)該趟班列按照技術(shù)直達(dá)進(jìn)行組織，沿途不改編。

班列自太原啟程，途經(jīng)滿洲里，再經(jīng)貝加爾斯克，中途轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸，貨物抵達(dá)列索西比爾斯克后，需經(jīng)過葉尼塞河運(yùn)往礦區(qū)。由于貨物過大過重，俄方客戶計(jì)劃采取卡車?yán)┣恋姆绞?，從冰面上拖運(yùn)過河，并且要在3月30日冰河解凍之前，用冰面運(yùn)輸工具從俄羅斯最大河流葉尼塞河的冰面上通過，真可謂鐵路、公路、水路三者俱全，最終抵達(dá)俄羅斯聯(lián)邦俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)的列索西比爾斯克站（Лесосибирск）。

望著班列準(zhǔn)時(shí)駛出，馬駿長(zhǎng)吁一口氣，如釋重負(fù)。馬駿告訴記者，此次貨運(yùn)，組織準(zhǔn)備時(shí)間最短。算起來，從最初班列的準(zhǔn)備工作到正式發(fā)車僅用了短短一個(gè)半月時(shí)間。其間經(jīng)歷了春節(jié)假期和春運(yùn)過程，相關(guān)部門和企業(yè)在春節(jié)期間依然堅(jiān)守崗位，在汽運(yùn)、鐵路都面臨運(yùn)力緊張的狀態(tài)下，通過太原鐵路局、山西省人民政府口岸辦、太原海關(guān)、太原國檢局等部門通力協(xié)作，最終保證班列準(zhǔn)時(shí)、安全、高效地運(yùn)行。

幾個(gè)月后，人們會(huì)高興地看到，這兩臺(tái)“太重牌”挖掘機(jī)將會(huì)在地處西伯利亞邊緣地帶、溫度在-50℃的俄羅斯極地黃金公司礦區(qū)，一展“中國制造”的威力！

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