如今，北京地鐵大部分列車都已實現(xiàn)自動化操作，但這更要求地鐵司機隨時關注列車狀態(tài)、時刻警惕軌道異常。每到一站，阮衛(wèi)方都會跨出駕駛室，做一套“手指眼看嘴呼喚”的規(guī)定動作，確認車門關閉情況。在行駛過程中，如前方是綠燈，他就會拿起對講機報出“綠燈”口令，然后伸出手進行指認。阮衛(wèi)方說：“其實對講機那邊并沒有人。

我們這樣做的目的就是提醒自己隨時保持清醒、警覺、確認的狀態(tài)，不誤判信號，不發(fā)生錯誤操作。

”一趟下來，這套動作要做上百次。

從學徒到老司機，阮衛(wèi)方與地鐵結緣已有34個春秋，他駕駛過的列車涵蓋了北京地鐵至今使用過的全部車型。北京地鐵也從1987年的兩條線，發(fā)展到今天擁有19條運營線路，總長574公里，日均客流量達1000多萬人次的軌道交通系統(tǒng)。作為這個交通動脈上的“掌舵者”，

許許多多像阮衛(wèi)方一樣的地鐵司機，用他們堅忍的意志、精湛的技能、高度的責任，守護著這個繁華都市最繁忙的交通系統(tǒng)。

王雷：為了新能源客車的新夢想

《黨建》雜志、黨建網記者翁淮南

北京汽車集團福田歐輝公司技術研究院副院長王雷

4月20日上午，我們來到北京市昌平區(qū)北京汽車集團福田歐輝公司感受新能源客車。

公司技術研究院副院長王雷帶我們參觀了他們參與設計的6米、8米、12米、18米等多個型號新能源大客車。

他指著一輛6米客車說，“充滿電時間一般在10—15分鐘左右，可滿足公交一天的續(xù)駛里程”。

隨后，我們走進一輛18米雙源無軌客車。車內設計較人性化，可以裝載200人。

開門。啟動。大客車平穩(wěn)向前行駛，靜靜的沒有噪音，也沒有汽油的味道。

王雷感慨，小時候要走很遠的路去宜昌三峽邊的學校讀書。累了，就幻想能坐上帶汽油味的汽車。他沒有想到，自己2008年12月清華大學博士畢業(yè)后進入福田公司研發(fā)新能源客車?！翱辞懊娴钠蛙?，排出的尾氣是污染物。但我們氫能源汽車，燃燒后滴出的是水，這些水是可以喝的。”王雷對此很自豪。

曾經，福田歐輝開發(fā)三輛氫燃料電池汽車首次進入北京奧運會，但隨后的幾年發(fā)展遇到困境?！拔覀円恢睕]有放棄，努力提升它的技術水平。2016年4月，我們簽了一個100輛的訂單，這也是全球首個燃料電池的批量訂單?！薄盀榭s短與西方的技術差距，王雷帶領團隊一直在沖刺、在擔當！”王雷的同事說。攻關，攻關！在客車的電機、電控和電池等系統(tǒng)攻關最難的關頭，王雷坐在電腦桌前，不停地扯頭發(fā)，梳理突破核心技術的思路。為了調試，他在貴陽高溫天氣中連續(xù)采集三四十個小時的客車運行數據。

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