為了擁有自己的大型噴氣式干線客機(jī)幾代中國(guó)航空人付出了47年的時(shí)間

第一步，總是艱難的。為了擁有自己的大型噴氣式干線客機(jī)，幾代中國(guó)航空人付出了47年的時(shí)間。1970年，我國(guó)開始自主研制大型噴氣式客機(jī)運(yùn)-10。1980年，首架運(yùn)-10同樣在上海首飛成功，在沒有設(shè)計(jì)室，沒有實(shí)驗(yàn)室，沒有經(jīng)驗(yàn)的條件下，中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)，邁出了這艱難的第一步。然而，薄弱的工業(yè)體系，稚嫩的民用航空安全理念，讓這款中國(guó)首型自主研制的大飛機(jī)在完成起飛后，又落回到了生產(chǎn)它的工廠。剛剛邁出第一步的中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)，又重新回到原點(diǎn)。

中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)再次整裝出征

2006年1月，中國(guó)將大型飛機(jī)項(xiàng)目列為國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)再次整裝出征。

首架C919成功下線并展開地面試驗(yàn)

首架C919成功下線并展開地面試驗(yàn)，意味著中國(guó)大飛機(jī)距離起飛僅一步之遙。首次滑行雖然遭遇了問題，但對(duì)于研制人員來說，這是意料之外，也在計(jì)劃之中。

C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝：“發(fā)現(xiàn)問題我們一天之內(nèi)就找到，找到問題之后我們和供應(yīng)商談，回去修改軟件。大概一個(gè)月，軟件到位了，再開始滑行。”

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