一位共享單車上游供應(yīng)商負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者稱，在自行車行業(yè)里，擁有大額訂單采購(gòu)權(quán)的企業(yè)負(fù)責(zé)人往往是各制造商爭(zhēng)搶的對(duì)象，為了拿下大單，往往制造商給各種好處，而這中間吃回扣已經(jīng)成為行業(yè)“潛規(guī)則”。一般而言，2-3個(gè)點(diǎn)的回扣很正常。

讓該供應(yīng)商痛心的是，公司對(duì)于采購(gòu)負(fù)責(zé)人的監(jiān)督有限，除非報(bào)案，公司管理制度上，難以實(shí)施真正的監(jiān)督，因?yàn)椴少?gòu)一輛自行車的價(jià)位會(huì)上下浮動(dòng)很小，而量大之后的價(jià)位談判空間卻是難以搬上臺(tái)面的。

摩拜和ofo這兩家行業(yè)領(lǐng)先者的又一輪爭(zhēng)奪市場(chǎng)的大戰(zhàn)在貪腐“羅生門”之前已經(jīng)展開(kāi)。4月27日，ofo宣布接入其股東滴滴出行App，而被騰訊投資的摩拜則接入微信平臺(tái)，雙方被卷入了移動(dòng)支付的大戰(zhàn)之中，而與此同時(shí)，雙方創(chuàng)始人各自被架空的傳聞也不斷傳出。

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