近日來，北京市、杭州市相繼出臺了針對共享自行車的指導意見，猶如兩顆驚雷，在共享單車行業(yè)炸裂,一時間，眾所紛紜，輿論嘩然?！兑庖姟烦雠_后，有不少評論文章述諸筆端。令人奇怪的是，多數(shù)評論都紛紛將矛頭對準了ofo小黃車，大意都是《意見》對ofo的影響要更大，ofo要陷入困境云云，似乎對摩拜等就沒有太大影響。

從這些評論文章中可以看出，有些人之所以認為《意見》對小黃車影響大，主要是抓住了其中的幾項條款。比如，《意見》要求共享單車要帶GPS、智能鎖，目前小黃車沒有；《意見》要求要及時退出質量不符合標準的車輛，目前小黃車損壞的車輛較多，但除了這兩條之外，似乎也沒有其他的理由了。的確，這兩個問題是小黃車目前不可推脫的現(xiàn)狀，但《意見》并非只出臺這兩條，還有其他多項條款，豈能斷章取義以偏概全呢？

如果仔細研讀《意見》的各項條款，做整體分析，疊加考慮，用綜合性、全局性、發(fā)展性的眼光來看《意見》的影響，估計很多人會得出相反的觀點——若《意見》嚴格落地，對ofo小黃車應是利好遠大于利空，反觀摩拜卻是要陷入大麻煩。

首先，不妨先與堅稱《意見》對小黃車影響大的觀點做個探討。

上文已經(jīng)說明，這些觀點主要源自《意見》中的幾個細致條款，要求共享單車配置GPS、智能鎖，并及時撤出不合格車輛，這些目前的確是小黃車的痛點，并且是摩拜的優(yōu)勢。若以靜態(tài)的觀點來看，小黃車若放任這樣的態(tài)勢不管，任其惡化，那必然前景堪憂。但事實并不是這樣，即便沒有《意見》出臺，小黃車也已經(jīng)積極改進這幾項短板。

在GPS和智能鎖方面，小黃車已經(jīng)與北斗開展了深度合作，正在量產北斗智能鎖，其定位性能更加精確，不久之后北京小黃車即可全部完成替換。同時，ofo已與中國電信、華為開展合作，共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術的智能共享單車解決方案。這一技術可有效解決2G網(wǎng)絡智能鎖的各種弊端，能夠適應各種惡劣環(huán)境，應用體驗要更加出色。所以說GPS和智能鎖的問題，小黃車已經(jīng)迎頭趕上，并且有技術超越之勢。

對于目前破損車輛較多的問題，一方面小黃車在增加人員維護力度，另一方面也在積極研發(fā)結實耐用、不易損壞的新款單車，比如聯(lián)手700bike打造的ofo Curve，實現(xiàn)了單車質量的巨大提升。