“今年年底前京津冀區(qū)域高速公路‘斷頭路’將成為歷史?！焙颖笔∈￠L張慶偉接受記者采訪時表示，2014年以來，該省打通了京臺、京港澳、京昆、首都地區(qū)環(huán)線等12條高速“斷頭路”和干線公路“瓶頸路”，共計1400余公里，通車里程達到6500公里。

海港與港口方面將形成“八港”，具體包括天津港、秦皇島港、唐山港、黃燁港；北京機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場。

在此背景下，京津冀交通投資規(guī)模甚為可觀。方平介紹，僅最佳運行距離70公里到150公里的城際鐵路方面，現(xiàn)階段規(guī)劃投資額已達3796億元。2014年底已經成立京津冀城際鐵路投資有限公司，由三地各出資30%，中國鐵路總公司出資10%。今年4月，京津冀城際鐵路發(fā)展基金正式成立，初步總規(guī)模高達1000億元。

有業(yè)內人士表示，除上述城際鐵路投資外，其余所需資金也超過了6000億元，因此，京津冀僅交通方面投資將達近萬億元。國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，他參加過多個京津冀交通一體化的會議，三地政府在交通投資上面下了血本，僅河北方面，按照四縱四橫一環(huán)和四大通道的規(guī)劃，近五年下來，投資恐怕不會小于5000億。

值得注意的是，京津冀交通除了將打破區(qū)域藩籬，還將整合不同的交通工具。天津市交通運輸委主任王福山表示，京津冀整體做到規(guī)劃同圖、建設同步，到2020年，形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間一小時通行圈，京津保唐一小時交通圈，相鄰城市之間基本實現(xiàn)1.5小時通達。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島五個全國性綜合交通樞紐，實現(xiàn)不同運輸方式之間換乘時間不超過10分鐘。

例如，環(huán)北京城際線路自新建廊涿城際終點香河站引出，并行北京外環(huán)線經香河、大廠、(香河至平谷段)三河、平谷，與京唐城際、京沈客專銜接。城際聯(lián)絡線北起首都機場3號航站樓，先后經過北京市順義區(qū)、通州區(qū)、亦莊開發(fā)區(qū)，進入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城際，最終進入首都新機場。線路連接了2座機場、2座城際火車站，同時與8條軌道交通線路換乘。

此外，目前天津機場已設立10座城市候機廳(樓)，除天津有兩座外，還在北京南站，河北的黃驊、滄州、唐山、保定、廊坊、白溝、勝芳等地開設了異地城市候機廳，京冀等地旅客可享受便捷的零換乘、遠程登機等服務。

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