原標題：安-225引進中國？這個大塊頭很“夢幻”
中國將從烏克蘭引進世界最大貨運飛機？連日來，這個話題在英國媒體的炒作下再次成為世界關注的焦點。英國BBC網站日前報道，2016年中方與烏克蘭安東諾夫公司簽署了有關安-225項目的合作協(xié)議，如果一切順利，中國將很快啟動安-225的量產項目。
安-225
對此，國防科技大學國家安全與軍事戰(zhàn)略研究中心王群教授告訴科技日報記者：“如果真的能夠引進安-225技術，那么其最大意義是促進和提升中國大型運輸機特別是軍用重型運輸機的研發(fā)能力，盡快讓中國軍用運輸機有新的突破、上升到新的高度?！?/p>
“夢幻”不是因軍事而生
安-225（中文名：“夢幻”）是安東諾夫設計局研制的超大型貨運飛機，總設計師是維克托·托爾馬喬夫。安-225為肩扛式機翼設計，兩個主翼下安裝有6具馬達西奇公司生產的D-18T大型航空發(fā)動機，多支點起落架上有28個輪胎。它長84米，翼展88.74米，最大起飛重量640噸，機艙最大載重253.8噸，機身頂部最大載重200噸，是目前世界上重量最重、運力最大的飛機。
1985年春季，前蘇聯為滿足其“暴風雪”號航天飛機和“能源”等運載火箭組件的運輸需求，專門以安-124重型運輸機為基礎設計了安-225超大型運輸機。安-225的1號機于1988年11月30日完工出廠，當年12月21日在基輔成功地進行了第1次試飛，接著1989年5月12日完成“暴風雪”號航天飛機的背負運輸飛行。在蘇聯解體前，它總共完成113次試飛，總時長253小時。此后，因前蘇聯航天飛機計劃突然中止，安-225基本失去了存在的價值，其2號機的生產也不得不半途叫停。
王群介紹，前蘇聯解體后，安-225雖然被分給烏克蘭，但它受經濟的制約一直處于封存狀態(tài)。直到2001年，安-225在完成了內部整修和機身強化并換裝上新的航電設施后，才重新被啟用，主要承接國際商業(yè)貨運飛行任務。
