記者了解到，有美國軍事專家此前也表示，安-225還可以作為衛(wèi)星等航天器的空中發(fā)射平臺，這樣做的好處就是，不需要建立龐大的火箭發(fā)射基地，發(fā)射時機的選擇上也非常具有靈活性，成本上會降低一大截。

“當然，如果機場跑道環(huán)境不能得到很好保障，就無法安全起降安-225。因此，安-225的軍事意義可能遠不及體量稍小一些的安-124或美國的C-5M大，更不如體量更小但野戰(zhàn)能力出眾的美國C-17運輸機，再說這三款軍用運輸機無論是出動率還是經(jīng)濟性也都勝于安-225?！蓖跞罕硎?。

如引進將促進我國航空工業(yè)發(fā)展

飛機技術(shù)轉(zhuǎn)讓/轉(zhuǎn)移一般是指擁有飛機研發(fā)技術(shù)的一方，將已經(jīng)開發(fā)出的飛機技術(shù)有償?shù)剞D(zhuǎn)讓給另一方的商業(yè)活動。它應該包括飛機技術(shù)成果和能力等的轉(zhuǎn)讓、移植、交流、產(chǎn)業(yè)化和推廣普及，一般主要有成套生產(chǎn)設備引進與轉(zhuǎn)讓、合作生產(chǎn)、補償貿(mào)易以及合資經(jīng)營等一些形式。

“客觀地看，‘飛機技術(shù)轉(zhuǎn)讓’相對于‘飛機本身轉(zhuǎn)讓’對中國航空工業(yè)發(fā)展的作用和意義要大得多。從世界范圍看，雖說安-225是30多年前的技術(shù)成果，其部分技術(shù)或許已經(jīng)過時，但畢竟它是迄今為止世界上最大的運輸機，有些技術(shù)性能并非浪得虛名，這些技術(shù)對中國來說值得借鑒——它們恰恰是目前中國從航空技術(shù)更先進的美歐國家難以得到的。”王群說，運輸機特別是重型大型運輸機的制造，與設計理念、機身結(jié)構(gòu)和氣動外形等關系非常大。如果引進安-225技術(shù)，中烏兩國可在航空基礎層面開展深層次合作，也為中國在成功地開發(fā)出200噸級的運-20運輸機后，制造300和400噸級等更大更強的運輸機提供技術(shù)保障。

“以此為基礎，對新型動力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)材料、關鍵構(gòu)件、航電設施等的開發(fā)好處也多多，更重要的是能極大地增強中國對大型運輸機的總體集成和技術(shù)融合能力——這是一個大國制造業(yè)水平和能力的重要體現(xiàn)，并帶動航空動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機載系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！彼硎?。

因此，如果烏克蘭能將安-225技術(shù)轉(zhuǎn)讓中國的話，整體看對中國將是一筆非常劃算的買賣。但直到今天，這一切仍是傳聞，并沒有得到官方的認可。

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