5分鐘車程，他們花去13年！走近“中國最難隧道”

新華社記者：樊曦

在我國西南邊陲，百年滇越鐵路的西邊，奔流不息的瀾滄江畔，一條鐵路正在緊張施工之中。它叫大（理）瑞（麗）。未來它將連入泛亞鐵路網(wǎng)，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設。從那個時候起，建設者們就和這段鐵路“卯上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地熱……在大江南北建設過不少鐵路、公路、橋梁的建設者們在此遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

全長14.5公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，這條隧道的工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年，預計到2021年才能完工。一洞13年，相當于舉世聞名的三峽大壩的建設工期，只因為“太難了”！有位建設者說，以前覺得在喀斯特地貌打隧道難，現(xiàn)在才知道跟這兒比一點都不算什么。

“中國最難隧道”到底有多難？日前，記者驅(qū)車輾轉(zhuǎn)大山深處，走進大柱山隧道建設工地，一探究竟。

在豆腐里打洞——

（圖為大柱山隧道內(nèi)涌水形成的瀑布，其下為瀾滄江）

打隧道，最怕的就是地質(zhì)太復雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復雜、險峻的山系之一。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。

歷史上，人類在此開辟的每一條道路都付出了沉重代價。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱，修筑過程中幾乎每一尺公路上都凝結著鮮血，而半個世紀之前修筑成昆鐵路時，一千多名鐵道兵埋骨青山。

“放在20年前，這樣的項目想都不敢想。”中鐵一局四公司紀委書記游宏生說，成昆鐵路實際上只是從橫斷山邊緣擦過去，而330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。

斷裂帶意味著什么？自大柱山隧道開工以來，全國先后有500多專家人次來此考察。他們共同的結論是：大柱山隧道融合了國內(nèi)長大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險，地質(zhì)極其復雜多變,施工難度極大，施工技術和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風險隧道。