動(dòng)車(chē)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可實(shí)現(xiàn)連掛運(yùn)營(yíng)

“復(fù)興號(hào)”具備強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

為何要研制我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車(chē)組？中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車(chē)都能連掛運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車(chē)，不管是哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營(yíng)，不同速度等級(jí)的車(chē)也能相互救援。

王悅明介紹，中國(guó)高鐵是以“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的方式誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車(chē)、2型車(chē)、3型車(chē)和5型車(chē)四種不同的技術(shù)平臺(tái)，這些車(chē)型技術(shù)路徑不同，雖然“兼收并具”結(jié)合了我國(guó)的技術(shù)特點(diǎn)，但畢竟不是我們完全自主的產(chǎn)品。

王悅明說(shuō)，這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒(méi)有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣，連車(chē)廂里的定員座位都不一樣，無(wú)法相互替代。一旦某節(jié)車(chē)廂出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來(lái)的車(chē)很可能要么“掛不上”，要么“缺座位”。

不僅列車(chē)有這種尷尬，因?yàn)檐?chē)型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每種車(chē)都需要有備用車(chē)停在車(chē)站應(yīng)急，動(dòng)車(chē)檢修的車(chē)間要把4種車(chē)的零部件全部配齊，高鐵司機(jī)也要把各種車(chē)型都學(xué)習(xí)一遍。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的“中國(guó)”，就意味著高鐵從最早的“混血”發(fā)展到由內(nèi)而外都是“純中國(guó)產(chǎn)”的主導(dǎo)地位。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)將生產(chǎn)系列產(chǎn)品

“復(fù)興號(hào)”乘車(chē)環(huán)境比“和諧號(hào)”更舒適。

據(jù)了解，“復(fù)興號(hào)”今日將在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車(chē)。

下一步，鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸需要，安排“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造，組織好批量生產(chǎn)，逐步擴(kuò)大在不同速度等級(jí)高鐵線路上的運(yùn)用。

目前，已啟動(dòng)時(shí)速350公里速度級(jí)16輛編組中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組、時(shí)速250公里速度級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組、時(shí)速160公里速度級(jí)動(dòng)力集中電力動(dòng)車(chē)組及京張高鐵智能列車(chē)的研發(fā)工作。

今后，中國(guó)鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。

相關(guān)報(bào)道:

• 中國(guó)高鐵最新版:“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組今將首發(fā)亮相

• 高鐵"復(fù)興號(hào)"可隨意充電連WiFi 它到底有多牛？