中車方面則在加速打造更智能的軌道交通裝備。

馮江華告訴第一財經(jīng)記者，中車株洲所里的“寶貝”，除了無人駕駛電動客車，還有“智軌”。外觀像地鐵，卻沒有軌道，列車車頭拖著數(shù)十米的身軀穩(wěn)穩(wěn)地行駛在公路上，也可以實現(xiàn)無人駕駛。

他說的“智軌”，就是今年6月中車株洲所對外發(fā)布的全球首列“智能軌道快運列車”，能在虛擬軌道上實現(xiàn)自動駕駛。它將現(xiàn)代有軌電車和公共汽車的優(yōu)勢融為一體，為解決“城市病”量身定做。既不需要單獨建設(shè)軌道，可與其他車輛共享路權(quán)，又有運量大的優(yōu)勢，將為城市出行帶來全新選擇和體驗。

中車株洲所城市基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部總經(jīng)理彭忠紅表示，它既能作為一線城市大運軌道交通的補充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特定線路的運輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。

看似無軌，實則有“軌”。簡單來說，就是通過在車上安裝各種傳感器識別路面虛擬軌道線路，并將運行信息傳送至列車“大腦”，根據(jù)“大腦”的指令，可以精準(zhǔn)控制列車在既定“虛擬軌跡”上行駛，實現(xiàn)智能運行。未來，積累一定運行數(shù)據(jù)后，在此基礎(chǔ)上加以改造，還可實現(xiàn)無人駕駛。

它還是一個“靈活的胖子”。長達(dá)30多米的身軀是怎么轉(zhuǎn)彎掉頭的呢?正是因為擁有“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，“智軌”列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛占用的通道寬度更小，很好地解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。

“不用單獨建設(shè)軌道，能在城市自由穿梭，帶來的好處就是，建設(shè)成本大大降低、建設(shè)周期大大縮短?！瘪T江華說。

中車株洲所披露的一組數(shù)據(jù)顯示，我國地鐵造價約為4億~7億元/公里;現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5億~2億元/公里;而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的20%，也就是說，建設(shè)一條10公里的線路，與現(xiàn)代有軌電車相比，“智軌”能節(jié)省10億元以上，在成本上具有絕對優(yōu)勢。

“速成”也是一大特色。與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。

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