第二步通過2000公里/小時運輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，在國家主干線，特別是圍繞五大經(jīng)濟區(qū)，北京、上海、成都、廣州、武漢，建立國家型的飛行網(wǎng)。

第三步通過4000公里/小時運輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

高速飛行列車效果圖

項目技術(shù)負責(zé)人：目前與實際投入還有一段距離

航天科工三院三部高速飛行列車項目技術(shù)負責(zé)人毛凱透露，目前“高速飛行列車”工程項目已

聯(lián)合國

內(nèi)外20多家科研機構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，團隊已擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項專利。

不過他同時表示，盡管這個項目已開展相關(guān)研究論證，但與實際投入還有一段距離。

毛凱說，項目落地還需要突破部分關(guān)鍵技術(shù)，比如超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的工程化。雖然我國在高溫超導(dǎo)研究已有幾十年的積累，但要真正實現(xiàn)“工程化”，還需要再邁一個臺階。此外，真空管道的研制和打造，也面臨著諸如“超長距離”工藝技術(shù)的瓶頸。

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