據(jù)媒體報(bào)道，山東省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)李群8月24日表示，中國(guó)第一臺(tái)能夠進(jìn)入商用的高速磁懸浮列車2018年將在山東下線，并于2019年實(shí)現(xiàn)5公里試驗(yàn)線、2020年實(shí)現(xiàn)30公里試驗(yàn)線。

時(shí)速200公里的中速磁浮項(xiàng)目主要瞄準(zhǔn)城郊線。相關(guān)人員表示，磁懸浮列車與軌道不接觸，之間有1厘米左右的間隙，運(yùn)行噪音小，鐵路建設(shè)時(shí)的拆遷范圍將大大減小。據(jù)報(bào)道，北京首條磁浮線已于6月5日在門頭溝完成了熱滑試驗(yàn)，將于年底開通試運(yùn)營(yíng)。

此外，根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，所有列車都提出了能耗的要求。例如，跨國(guó)高速列車要實(shí)現(xiàn)能耗降低10%。高速磁懸浮列車與國(guó)外相比，懸浮能耗要降低35%。軌道交通系統(tǒng)的安全保障、承受50℃—零下50℃之間多變嚴(yán)苛的環(huán)境變化也是在研列車必須要過的“技術(shù)關(guān)”。

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