第二件值得關(guān)注的事情是中國商飛公司最近的一輪融資行為——該公司上個月以10年期債權(quán)投資計劃的形式籌集150億元人民幣資金，另外還有今年6月空中客車公司和中國國家發(fā)展和改革委員會簽署的諒解備忘錄。這個融資行為和諒解備忘錄意在幫助中國形成發(fā)展成熟、具有競爭力的國內(nèi)供應(yīng)鏈，前者向供應(yīng)鏈注入研究和發(fā)展資金，而后者整合空中客車公司全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的中國供應(yīng)商。根據(jù)《中國制造2025》計劃，到2025年實現(xiàn)中國供應(yīng)商提供飛機80%的部件的目標(biāo)。

這些事件和戰(zhàn)略計劃說明，中國航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到，要想成為全球市場的一個有力競爭者，就既需要深度，也需要廣度。通過在價值鏈的兩頭著手——飛機設(shè)計和最后組裝——中國人如今知道，從長期來看他們的產(chǎn)業(yè)成功與否，取決于價值鏈中間環(huán)節(jié)的發(fā)展，也就是部件和子系統(tǒng)部分。

報道稱，中國正在全國范圍深度投入產(chǎn)業(yè)布局，從天津和上海等海濱城市到陜西和四川等西部省份的新產(chǎn)業(yè)前線，從稀有金屬加工到復(fù)雜飛機部件的生產(chǎn)和組裝。中國正在向世界展示，就其商業(yè)航空成就而言，更大的還在后頭。

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