參考消息網(wǎng)9月16日?qǐng)?bào)道 英媒稱，繼中國工業(yè)和信息化部官員稱已開始研究淘汰以電油柴油驅(qū)動(dòng)的汽車后，中國官方又發(fā)布計(jì)劃在2020年前在全國推廣使用車用乙醇汽油。

據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站9月14日?qǐng)?bào)道，中國計(jì)劃推廣的車用乙醇汽油又稱為E10，在普通的汽油加添10%的乙醇，而乙醇則從玉米、小麥等農(nóng)產(chǎn)品發(fā)酵而成。中國官方發(fā)出的文件指，推廣使用車用乙醇汽油可以改善國內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)，并減少汽車二氧化碳等污染物的排放。

資料圖片：這是2008年3月31日，在位于巴西東北部城市伊拉瓜拉的巴西生態(tài)柴油公司，一名技術(shù)人員展示生物柴油樣品。新華社記者張傳奇攝

北京發(fā)出的文件透露，政府早在2001年為處理一些開始變質(zhì)的糧食，便開始試驗(yàn)生產(chǎn)生物燃料乙醇試點(diǎn)。香港理工大學(xué)應(yīng)用生物及化學(xué)科技學(xué)系副教授兼副系主任容家富認(rèn)為，這種方式其實(shí)可行。

根據(jù)路透社的數(shù)字，中國現(xiàn)有約2億噸玉米庫存，每年生產(chǎn)足夠的乙醇汽油需要消耗約4500萬噸玉米。

容家富指出，除了用農(nóng)產(chǎn)品可吃的部分，廢棄的部分也可以用來制作車用乙醇，稱為纖維素乙醇，這種方式在技術(shù)上是可行的。

駐北京的綠色和平能源分析員羅拉承認(rèn)，纖維素乙醇的制造成本比較高，但目前國內(nèi)普遍把這些廢棄的部分燒掉，產(chǎn)生空氣污染。他認(rèn)為把這些部分轉(zhuǎn)化成燃料是一個(gè)“有用的投資”。

他向BBC強(qiáng)調(diào)，推廣車用乙醇這個(gè)計(jì)劃能否真正改善中國的污染問題，關(guān)鍵在于選用什么原材料。

有研究顯示，大部分近年出產(chǎn)的汽車都無需改裝就能使用混合10%乙醇的汽油。

容家富認(rèn)為，中國距離全面淘汰傳統(tǒng)動(dòng)力汽車尚有一段時(shí)間，而在這段期間汽車仍要需要使用汽油，推廣使用車用乙醇汽油的確能減少碳排放。

中國官方新華社也引述業(yè)內(nèi)人士指出，完全不用汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的新能源汽車早晚會(huì)成為趨勢(shì)，但轉(zhuǎn)換過程有多快仍然取決于技術(shù)和配套設(shè)施等發(fā)展。

相關(guān)報(bào)道:

• 北京治污全時(shí)執(zhí)法 1300個(gè)污染區(qū)域?qū)崟r(shí)發(fā)布濃度值

• 環(huán)保部:京津冀部分區(qū)域?qū)⒊霈F(xiàn)間斷性中至重度污染

• 美研究：供暖政策讓中國北方人比南方少活了3年

• 北京大氣污染熱點(diǎn)網(wǎng)格監(jiān)管平臺(tái)助力精確執(zhí)法