李剛：如果采取自然解凍，可能需要延續(xù)幾年的時(shí)間。所以，我們?yōu)榱吮O(jiān)測解凍對地表的影響，我們采取人工強(qiáng)制解凍的方式，然后根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)，對它進(jìn)行實(shí)時(shí)融沉注漿，減少解凍對口岸以及地表影響。

接下來工程人員將實(shí)時(shí)監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，對土層進(jìn)行動態(tài)修復(fù)，保證沉降安全可控。

李剛：我們控制解凍有一個(gè)原則，一個(gè)就是沉降的過程每天的速率不會超過隆起的速率。第二個(gè)，累計(jì)沉降量不能超過累計(jì)隆起量。第三個(gè)就是點(diǎn)與點(diǎn)差異沉降量是區(qū)域差異越小越好。

有驚無險(xiǎn)拱北口岸下的繡花工程

港珠澳大橋拱北隧道2012年施工建設(shè)，整個(gè)工程并非一帆風(fēng)順，在施工中就曾發(fā)生過透水的險(xiǎn)情。工程人員說，港珠澳大橋拱北隧道由于地處人流密集的通關(guān)口岸，整個(gè)隧道的挖掘就像繡花一樣。

拱北口岸位于珠海和澳門兩座城市之間，區(qū)域內(nèi)永久建筑較少，珠海連接線只能選擇從這里穿行。由于隧道下穿拱北口岸，地上建筑樁基和地下管線星羅棋布，可以說隧道的挖掘就像繡花一樣。此外，拱北隧道上方是人流密集的通關(guān)口岸，一旦由于施工造成地面沉降，就很有可能引發(fā)建筑物開裂、變形，甚至坍塌。

在2013年工作井的開挖過程中，受海水潮汐的影響，隧道內(nèi)壓力過大，就出現(xiàn)過突水的險(xiǎn)情。

中鐵十八局集團(tuán)港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目總工程師馬勝利：當(dāng)時(shí)透水之后一小時(shí)達(dá)到了將近400方，兩個(gè)小時(shí)口岸里面就有反應(yīng)，就下沉了20多公分，當(dāng)時(shí)感覺天都要塌下來了。

像這樣的突水，在拱北隧道暗挖段的施工初期一共發(fā)生過三四次。隨著目前解凍工作的全面完成，拱北隧道所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)已經(jīng)解除，預(yù)計(jì)在11月底具備交付條件。

相關(guān)報(bào)道:

• 揭秘港珠澳大橋：所用鋼鐵相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔

• 港珠澳大橋海底隧道貫通 提前穿越“海底巨龍”

• 港珠澳大橋香港段復(fù)檢完成 又發(fā)現(xiàn)20個(gè)異常樣本

• 《夢橋》——“獻(xiàn)給港珠澳大橋偉大建設(shè)者”

• 梁振英首次回應(yīng)港珠澳橋造假事件:政府會跟進(jìn)(圖)

• 港珠澳大橋海底隧道完成焊接合龍