北京交通大學(xué)中國交通經(jīng)濟研究中心副所長李紅昌認為，WiFi在某種意義上來講，是具有一定對外經(jīng)營業(yè)務(wù)特征的資產(chǎn)。它的邊界容易劃分，對運輸主業(yè)的干擾比較弱，從而容易劃清控制主體、受益主體和相應(yīng)的市場化運作的邊界。中國鐵路總公司自身更多的是一個運營服務(wù)公司和增值服務(wù)公司，從科技力量上來講需要和社會的科技公司相合作。但在現(xiàn)在的情況下，更多的是科技和資本的融合。因此，吸引更多社會資本進入有助于它融通資本，更好地進行技術(shù)創(chuàng)新，也符合資本、技術(shù)和市場融合的基本發(fā)展趨勢。

實際上，高鐵、動車WiFi領(lǐng)域都曾有不少運營方試水，但卻多年深陷惡性競爭及行業(yè)整體虧損的困局。“復(fù)興號”上的WiFi，有600M的免費流量上限，且必須先下載相應(yīng)的APP，不少乘客還是覺得不方便，有沒有更好的用戶體驗和商業(yè)模式呢？此外，還有不少旅客表示，現(xiàn)有的WiFi存在信號不穩(wěn)定、網(wǎng)速不夠快的問題，能不能解決呢？

中國鐵路總公司有關(guān)部門負責人對媒體介紹，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓是在實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值的同時，引入并發(fā)揮社會優(yōu)勢資源，努力提高鐵路WiFi運營服務(wù)水平。北京交通大學(xué)中國交通經(jīng)濟研究中心副所長李紅昌認為，通過引入社會資本投入者的方式來提高它的社會化的治理水平。通過和社會資本的合作想更加提高其運作的效率、效益，更好地體現(xiàn)中國鐵路總公司市場化取向的意志和決心。

根據(jù)此次披露的信息，49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價30.49億元，一次性支付。要求意向受讓方必須是在中國境內(nèi)依法注冊并有效存續(xù)的企業(yè)法人。如果是聯(lián)合受讓，聯(lián)合體成員不多于5家，且每家聯(lián)合體成員受讓標的企業(yè)股權(quán)比例不低于5%。此外，意向受讓方還要具有良好的財務(wù)狀況、支付能力及商業(yè)信用。