《行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》報道說，上海的磁懸浮列車采用磁懸浮方式，理應(yīng)實現(xiàn)同樣的效果，但車廂底部與鐵軌之間形成傳統(tǒng)的風(fēng)阻，導(dǎo)致列車效率降低，造價攀升。

根據(jù)2016年啟動的政府計劃，中國提出開發(fā)最高時速分別為500公里和250公里的、能夠適應(yīng)全世界各種軌距的下一代客運列車和貨運列車。

報道稱，中國把高速列車當(dāng)做與美日歐進行科技競爭并取得優(yōu)勢的下一個排頭兵。

報道表示，在海外修建高速鐵路是北京“一帶一路”宏偉倡議的一部分，這一倡議旨在加強從亞洲到非洲的商貿(mào)、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通。

另外，雖然中國本國高鐵網(wǎng)的規(guī)模已位居世界第一，但是它還在繼續(xù)擴建，整個項目計劃耗資3.5萬億元人民幣。

報道稱，中國的高鐵營業(yè)里程現(xiàn)在已達2.2萬公里，計劃到2020年延至3萬公里，聯(lián)通全國八成以上的城市。

賴晨光說，高速氣動懸浮列車的設(shè)計方案以飛機為靈感，行駛平穩(wěn)，這會加快列車的商用步伐。環(huán)形擾流器可以在列車運行時讓列車保持平穩(wěn)。這種設(shè)計還可以提高列車的運行速度，增加運輸能力，減少（運營）成本。

他說，這種懸浮列車的設(shè)計受到鵜鶘的啟發(fā)，鵜鶘利用變動翱翔技術(shù)，在不同速度的氣團之間獲得升力。

賴晨光說，這個只用自然能源驅(qū)動、零污染的項目，看似不太可能完成，而實際上卻離老百姓的生活很接近。