正在建設(shè)中的南陽臥龍高鐵站也面臨同樣的問題。南陽臥龍高鐵站位于河南省南陽市宛城區(qū)茶庵鄉(xiāng)洪營自然村，站區(qū)距市核心地區(qū)（南陽市民服務中心）直線距離有10多公里，需要一個多小時才能到達。許多當?shù)厥忻衿谂胃哞F建成的同時，也開始擔憂起高鐵建成后能否方便出行。

市民張先生表示，高鐵站建得有點遠，從住的地方（市中心）到高鐵站需要一個多小時，不太方便，而且現(xiàn)在沒有直通高鐵站的交通工具或者公交車。

一邊是享受高鐵的快捷，一邊是高鐵站選址所產(chǎn)生的糾結(jié)?！爸笇б庖姟敝北贾黝}，提出：新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。

國家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心學術(shù)委秘書長馮奎介紹，未來的選址模式有利于提高乘車便利，有利于發(fā)揮集聚經(jīng)濟的作用。特別是能促進交通、人口、產(chǎn)業(yè)活動在比較小的空間集聚，有利于服務業(yè)的發(fā)展。而且（新的選址模式）特別有利于“產(chǎn)城一體”“站城一體”的發(fā)展，是較好的高鐵新城模式。

通常，人們習慣將高鐵和飛機兩種出行方式進行比較。歐美研究者認為，由于機場普遍設(shè)立在城市邊緣，而高鐵站一般位于城市中心，乘飛機出行者往返機場和值機安檢所需時間遠長于高鐵，因此高鐵在700公里以內(nèi)的出行具有顯著競爭力。不過，我國不少高鐵站選址同樣也遠離市中心，排除延誤因素，趕高鐵所需時間并不顯著低于趕飛機。中國高鐵站為什么選址會遠離城市核心？如此規(guī)劃出于何種考慮？

北京交通大學運輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長李紅昌認為，選址如果選在郊區(qū)、新城，有助于建設(shè)新城、價值提升，地方政府可以在新區(qū)開發(fā)中獲得更多增值收益；另外征地拆遷成本較低。所以歷史上很多高鐵站都會選擇在郊區(qū)建設(shè)，這符合目前中國發(fā)展階段和格局。

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