連接新老縣城的江西路。

地震災(zāi)區(qū)已建成“四大路網(wǎng)”

四川山區(qū)地質(zhì)地貌復(fù)雜，地勢起伏較大、高山峽谷縱橫、地層結(jié)構(gòu)疏松。震后的3年內(nèi)，次生災(zāi)害頻發(fā)，致使公路頻頻中斷，累計進行了5000多次搶通。即便是10年后的今天，次生災(zāi)害對公路的威脅和影響也依然存在。

正視現(xiàn)狀，四川公路尤其是高速公路的建設(shè)理念悄然轉(zhuǎn)變。四川省交通運輸廳相關(guān)負責(zé)人舉例說，10年來，四川公路建設(shè)理念由“經(jīng)濟選線”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皽p災(zāi)選線”。在確定路線走廊帶、路線方案研究、勘察、設(shè)計的初始階段，就考慮已有地質(zhì)災(zāi)害、次生災(zāi)害、不良地質(zhì)分布，查明潛在隱患，能處置的用工程措施解決，無法處置的則繞避。

震后，四川省交通運輸系統(tǒng)的專家和工程技術(shù)人員，跑遍了嚴重損毀公路現(xiàn)場，采集資料數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)地震中隧道隨山體移動，反而受損最小。此后，凡穿越地震帶項目，隧道設(shè)計就被盡量多地采用。

經(jīng)過災(zāi)后恢復(fù)重建，如今地震災(zāi)區(qū)已建成“四大路網(wǎng)”，公路通達深度、聯(lián)網(wǎng)程度和服務(wù)水平大幅提高。

交通改善為災(zāi)區(qū)加快發(fā)展注入活力