2015年，美國航空199航班飛行過程中除霜系統(tǒng)出現(xiàn)短路，將風(fēng)擋玻璃烤炸，所幸這次事故沒有徹底破壞風(fēng)擋結(jié)構(gòu)，機(jī)艙未出現(xiàn)失壓，飛機(jī)最終也安全落地。

事發(fā)后飛行員掛出“7700”代碼是什么意思？

7700代碼是民航界約定的遇到緊急情況的制定代碼。應(yīng)答機(jī)是一部能在收到無線電詢問信號(hào)時(shí)自動(dòng)做出回應(yīng)的電子設(shè)備。應(yīng)答機(jī)代碼是一組4位8進(jìn)制數(shù)字，通過分配應(yīng)答機(jī)代號(hào)，飛行管制人員可以對(duì)飛行器進(jìn)行區(qū)分。應(yīng)答機(jī)代號(hào)取值從0000到7777，共4096個(gè)。其中一些組合帶有特定含義，像7700代表緊急狀態(tài)，7500代表非法行為（如劫機(jī)）。采訪這次川航的飛行員時(shí)也提到了，出事后機(jī)艙內(nèi)噪音很大，無線電根本沒法使用，應(yīng)答機(jī)就是為這種情況準(zhǔn)備的?？吹竭@些代碼管制人員就會(huì)做出相應(yīng)的安排，比如優(yōu)先著陸、消防車出動(dòng)等等。

空客A320系列的應(yīng)答機(jī)位于儀表盤上，旁邊的小鍵盤用于輸入代碼

川航飛行員在空中經(jīng)歷了什么？

今天媒體對(duì)機(jī)長的采訪中提到事發(fā)時(shí)由于爆炸性減壓，副駕駛半個(gè)身子被吸出去，幸虧有安全帶保護(hù)。飛行員用的安全帶與我們乘客的不同，是多點(diǎn)式固定的。這種安全帶可以對(duì)飛行員身體提供全面保護(hù)。英航5390事故中那位倒霉的機(jī)長會(huì)被吸出機(jī)艙，是因?yàn)槭掳l(fā)時(shí)他正準(zhǔn)備用餐，摘掉了自己的安全帶。

飛行員座席的安全帶，A320的安全帶結(jié)構(gòu)也和這個(gè)類似

從機(jī)長的表述上看，推測副駕駛可能在巡航過程中解開了安全帶上面的兩條肩帶使上半身能自由活動(dòng)，而下面的三條固定帶防止了他重蹈英航5390機(jī)長的覆轍。

飛機(jī)出事時(shí)，飛機(jī)飛行時(shí)速高達(dá)約900公里。這種情況下如果突然失去保護(hù)肉身就算是面對(duì)空氣，也和撞上水泥墻差不多。從事發(fā)瞬間副駕駛半個(gè)身子差點(diǎn)被吸出去的表述也可以看出，內(nèi)外氣壓差先發(fā)揮作用，將多數(shù)風(fēng)擋玻璃碎片帶到機(jī)艙外，否則，光是風(fēng)擋碎片撞擊，也能讓副駕駛兇多吉少。

人臉在高速氣流直接吹襲下的慘狀，速度再提高幾倍，駕駛員的襯衫為什么會(huì)變成碎布條也就不難理解了。

要形象描述9000多米的高空中的情況，看看登頂珠峰的登山家們攜帶的裝備就知道了。因?yàn)轱w機(jī)是爆炸性失壓，所以瞬間的氣壓變化必然會(huì)給飛行員身體帶來強(qiáng)烈的不適。缺氧倒不是個(gè)大問題，飛機(jī)上備有供氧系統(tǒng)，失壓后會(huì)自動(dòng)下落為乘員提供氧氣補(bǔ)充。

更嚴(yán)峻的問題是低溫，外界氣溫在零下四、五十度，因?yàn)橛锌照{(diào)系統(tǒng)，很多飛行員在駕駛艙是習(xí)慣穿短袖的。而且低溫加上高速氣流吹襲，奪取人體熱量的速度會(huì)比單純的低溫更快速。所以即使從事發(fā)到降落只有20分鐘，對(duì)飛行員們身體上的考驗(yàn)也是非常嚴(yán)峻的。

事發(fā)后的飛機(jī)駕駛艙

關(guān)于飛機(jī)損毀情況，事故后現(xiàn)場流出照片顯示，飛機(jī)副駕駛一側(cè)的儀表嚴(yán)重?fù)p毀?，F(xiàn)代客機(jī)雖然自動(dòng)化程度已經(jīng)很高，但飛機(jī)起降過程中是飛行員最忙碌的時(shí)段，按照標(biāo)準(zhǔn)流程需要兩人配合處理。航空史上就有很多由于飛行員任務(wù)過于繁重導(dǎo)致的飛行安全事故，而在川航這次這種情況下，機(jī)長承擔(dān)起操縱飛機(jī)的重任，并開著它安全返航，這是非常了不起的。

今天許多媒體說3U8633的飛行員是英雄，這個(gè)稱號(hào)是當(dāng)之無愧的。平時(shí)有人總說飛行員工資為什么那么高，其實(shí)飛行員在選拔和訓(xùn)練中就在不斷學(xué)習(xí)處理各種險(xiǎn)情，這些情況，沒有受過訓(xùn)練的普通人絕對(duì)應(yīng)付不了。

來源：環(huán)球網(wǎng)

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