原標(biāo)題：中國版“超級(jí)高鐵”試驗(yàn)時(shí)速有望達(dá)到1500公里

“中國版超級(jí)高鐵將采用‘高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管’技術(shù)，目前已著手探討時(shí)速1500公里的可行性。”6月19日，在2018年世界交通運(yùn)輸大會(huì)“高速鐵路技術(shù)發(fā)展論壇”上，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

張衛(wèi)華在當(dāng)天的論壇上介紹說，由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”，是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運(yùn)行測(cè)試，包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi)，試驗(yàn)速度超過音速，理論上有望達(dá)到時(shí)速1500公里。

截至2017年底，我國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)2.5萬公里，約為世界高速鐵路運(yùn)營總里程的2/3，設(shè)計(jì)速度最高為350公里／小時(shí)—380公里／小時(shí)，上線運(yùn)營列車達(dá)5200列，已成為名符其實(shí)的高鐵大國。

來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進(jìn)行時(shí)速400公里技術(shù)研究。2016年11月，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)；2014年，中國鐵建電氣化局也研制出時(shí)速400公里及以上“高鐵超細(xì)晶銅鎂合金線材”，為目前世界最高標(biāo)準(zhǔn)，已成功出口并應(yīng)用于韓國西部高鐵線路。

“受粘著、弓網(wǎng)和噪聲等制約，輪軌交通技術(shù)時(shí)速臨界線為600公里?！睆埿l(wèi)華認(rèn)為，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術(shù)發(fā)展的主攻方向。

隨著日本、美國等發(fā)達(dá)國家磁懸浮技術(shù)的快速發(fā)展，速度正成為高鐵技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級(jí)高鐵”的想法，按照他的設(shè)想，可利用真空管道來建設(shè)“超級(jí)高鐵”，理論時(shí)速可達(dá)到1207公里/小時(shí)。