張衛(wèi)華透露，世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預(yù)計今年底前將建成并投入試驗測試。

資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道，將在低氣壓環(huán)境中測試，實驗車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導(dǎo)和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里/小時。而此前，美國HyperloopOne公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時387公里。

張衛(wèi)華告訴記者，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境，能有效提升未來高鐵的速度。

所謂高溫超導(dǎo)，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。與低溫超導(dǎo)磁懸浮相比，高溫超導(dǎo)磁懸浮有自穩(wěn)定性。換句話說，把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后，可實現(xiàn)列車在低速甚至靜止?fàn)顟B(tài)上，具有穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力。

成熟的真空技術(shù)，加上成型的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，二者相結(jié)合即是未來“超級高鐵”。而“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”則加大二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究。

“‘多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺’或在今年9月獲國家批準，項目從開始實施到建成約需31個月?！睆埿l(wèi)華透露。

按這個進程，我國最快將于2021年4月達到1500公里試驗時速。