張清表示，2009年國家發(fā)改委會同民航局，建立了民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格的聯(lián)動機制，由航空運輸企業(yè)根據(jù)航空煤油的價格變動情況，在規(guī)定的范圍內(nèi)自主確定標(biāo)準(zhǔn)，2011年和2015年，發(fā)改委會同民航局對燃油附加聯(lián)動機制進行了完善，將基礎(chǔ)油價由每噸4140元提高到5000元，同時燃油附加的單位收取率也逐年下降，旅客燃油附加的負擔(dān)相應(yīng)的減輕了。自2015年2月至2018年5月，由于國際市場油價持續(xù)走低，沒有征收燃油附加。

中國民航局發(fā)展計劃司副巡視員張清：下一步民航局將會同國家發(fā)展改革委，進一步推進民航運價的市場化改革，充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，不斷地擴大航空運輸企業(yè)自主定價的權(quán)利，同時，進一步完善燃油附加的聯(lián)動機制。

民航局解讀《關(guān)于通用航空分類管理的指導(dǎo)意見》

中國民航局運輸司副司長于彪，在昨天的新聞發(fā)布會上，就民航局日前出臺的《關(guān)于通用航空分類管理的指導(dǎo)意見》進行了解讀。他表示，這個意見的最大特點是突出了頂層設(shè)計，既是對過去兩年來民航局通行改革的系統(tǒng)梳理，同時也是對未來工作的具體謀劃，《意見》確定了三條原則。

中國民航局運輸司副司長于彪：一是放管結(jié)合、以放為主。這一理念的核心就是堅持“法無禁止即可為”、政府監(jiān)管部門“法無授權(quán)不可為”。這是我們近年來在促進通航發(fā)展方面取得較大進展的成功經(jīng)驗，也是未來做好通航工作必須長期堅持的基本原則。

于彪表示，堅持問題導(dǎo)向、提升服務(wù)這是第二條原則。目前通用航空企業(yè)的特點是小、散、弱，民航業(yè)內(nèi)制約通航發(fā)展的問題也都比較細小、瑣碎，難以發(fā)展。對此，民航局對全行業(yè)開展監(jiān)管專項督查，發(fā)現(xiàn)了187個問題。我們用半年時間完成了集中的整改，在此基礎(chǔ)上，進一步研究制度、法規(guī)等方面的長效措施，逐一落實指導(dǎo)意見中的要求。第三條原則是改革創(chuàng)新、試點引路。民航局自2016年2月以來，陸續(xù)批復(fù)了9項通航改革創(chuàng)新試點，覆蓋20余省份，下一步將繼續(xù)堅持試點引路的方式，積極支持這些項目，爭取更多創(chuàng)新和突破。