杭州的停車場(chǎng)看起來(lái)與莫斯科沒什么區(qū)別，除了車牌是藍(lán)色的。富人喜歡開“奔馳”、“路虎”和“雷克薩斯”，中產(chǎn)階層則青睞“大眾”、“本田”和“豐田”。大多數(shù)車都是中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的。全球汽車業(yè)巨頭都在中國(guó)開設(shè)了裝配工廠，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)增速最快，前景廣闊，

我們乘車橫穿浙江省。大部分地區(qū)高山綿延，山谷和平原上到處都是田野。農(nóng)作物郁郁蔥蔥。中國(guó)已成為最大的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，但它仍然播種著每片肥沃的土地。在面南的山坡上坐落著龍井茶園，山上流下來(lái)的河水灌溉著水稻、小麥、玉米和棉田。

談到道路，我們兩手一攤，唯余驚嘆。去年，中國(guó)在公路里程總長(zhǎng)度位居世界第二，達(dá)到477萬(wàn)公里，其中13.6萬(wàn)公里是高速公路。目前中國(guó)平均每年鋪設(shè)7條高速公路，每一條的長(zhǎng)度都相當(dāng)于從莫斯科到圣彼得堡的新收費(fèi)公路。而后者花了8年時(shí)間才建成……

還有一個(gè)不同之處在于，中國(guó)人為了保護(hù)農(nóng)田，盡量將高速公路建在山麓地區(qū)，需要建造橋梁和立交橋并打通隧道。與此同時(shí)，1公里高速公路的平均造價(jià)為220萬(wàn)美元。而俄羅斯交通運(yùn)輸部最近評(píng)估莫斯科-喀山新公路項(xiàng)目的造價(jià)為5400億至5500億盧布，即每公里造價(jià)約合1100萬(wàn)美元。而且莫斯科和喀山之間似乎沒有山脈。如果拿圣彼得堡西部高速公路環(huán)線或莫斯科的三環(huán)高速公路這樣的項(xiàng)目來(lái)比較，與中方造價(jià)的差別更令人咋舌，高出數(shù)十倍！

作為一名有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，我可以證明：中國(guó)高速公路干線的質(zhì)量并不比M-11高速公路已通車的路段差。不過，最高限速是每小時(shí)120公里，比莫斯科低一些；但不會(huì)被道閘桿攔住，無(wú)需拿出錢包來(lái)支付過路費(fèi)，直接用智能手機(jī)付費(fèi)就行了。

我們?cè)谥袊?guó)客運(yùn)列車上創(chuàng)下了速度紀(jì)錄。電子屏幕顯示，列車正在加速到310-315公里/小時(shí)。但人們幾乎感覺不到速度：車輪不會(huì)撞到鐵軌，車廂也沒有劇烈搖晃或者抖動(dòng)。列車員平靜地允許我們將箱包放在坐椅正上方的行李架上。

中國(guó)龍差不多也是如此迅捷地在自己用雙手打造的時(shí)間機(jī)器里飛向未來(lái)。而俄羅斯的三套車到底是在哪個(gè)風(fēng)雪交加的小站上停滯不前？為什么會(huì)這樣？這個(gè)問題應(yīng)該問問俄羅斯。(編譯/朱麗峰)

原標(biāo)題：俄媒驚嘆中國(guó)城市30年巨變：中國(guó)龍已拋離俄羅斯三套車

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